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主题:坐了下武广高铁 -- 履虎

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家园 那请问你说的市郊是啥概念

你这个是从工程的造价和难度考虑,这里面当然有平衡。但是建好之后,如果远在市郊,那么以后去车站的平均距离,也就是平均成本会一直高下去,这你算了吗?

其实北京高铁站建在广安门,这不是市区?上海的虹桥枢纽基本也算市区边缘。为什么?还不是车站要以人流的需求和人流的成本为首要考虑,而不是什么开新区炒地皮的投机。

你大概没实际体验过 很多时候 在市中心搞项目的启动代价是整个项目预算根本无法承受的

就本地区我所知 高铁的选址和炒地皮无关 当然该地政府这么做是自然的 你不要因果倒置

我的意思是把钱花在最满足人们需要的地方。

高铁当然有人需要,但值得考虑的是需要的人是多数还是少数,是不是匹配大多数人出行的消费能力?

如果花同样或更少的钱,建货专和更多的普铁,是不是更可以满足和提高社会的交通需求?恐怕现实基本如此,让高收入的人去坐飞机,中低收入的坐速度200公里,但线路更多、班次更理想的铁路,我看没什么不好。

啥是最满足人们需要的地方 你也只是你的看法 莫要拿论点当论据

建更多普铁……很好 有那么多地方让你修轨道吗 普铁需要多少轨道配多少车次能超过高铁的运输能力 应该不是个太难的数学问题 线路更多班次更理想 当然好 但是……请问如何做到

线路越长成本越能摊薄,但人流和收入也是越来越摊薄,这个你也不反对吧。

老兄 拜托 大部分高铁通车地区啥状况你不该不知道 收入我不敢说 但是人流会摊薄吗

高速公路问题,建议你看看区域经济学的研究,这个问题很成熟了,没什么可说的。

俺承认俺没研究过这个问题 但是就俺这搭所见而言 这个数字基本属于扯谈

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