主题:坐了下武广高铁 -- 履虎
如果算总投资与国民总收入之比,那就更惊人了,请问世界上有接近我国的吗?
这不算猛,那世界上就没有猛的了。
北京建了四个站 难道不是为了让市民就近乘车 上海是建设的虹桥枢纽 都是办法 都被你毫不容情的忽略了
你这个是从工程的造价和难度考虑,这里面当然有平衡。但是建好之后,如果远在市郊,那么以后去车站的平均距离,也就是平均成本会一直高下去,这你算了吗?
其实北京高铁站建在广安门,这不是市区?上海的虹桥枢纽基本也算市区边缘。为什么?还不是车站要以人流的需求和人流的成本为首要考虑,而不是什么开新区炒地皮的投机。
那意思是人就不需要快速交通了 既然原有线路提速空间基本没有了 或者是大家都去坐飞机?
我的意思是把钱花在最满足人们需要的地方。
高铁当然有人需要,但值得考虑的是需要的人是多数还是少数,是不是匹配大多数人出行的消费能力?
如果花同样或更少的钱,建货专和更多的普铁,是不是更可以满足和提高社会的交通需求?恐怕现实基本如此,让高收入的人去坐飞机,中低收入的坐速度200公里,但线路更多、班次更理想的铁路,我看没什么不好。
线路越长成本越能摊薄,但人流和收入也是越来越摊薄,这个你也不反对吧。
高速公路网无限密集?嗯 如果100公里内能上不算高速的话 80公里能上算不算无限密集
高速公路问题,建议你看看区域经济学的研究,这个问题很成熟了,没什么可说的。
不是我傻,不懂得看未来的道理,而是必须要对未来有清醒的认识,不是什么都是越高档越先进越好。
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🙂赵坚说的亏钱, 2 lsgongl 字196 2010-01-12 00:55:51
🙂一起回复lsgongl 1 redapp 字1551 2010-01-12 02:59:40
🙂你的抑扬是不是也选择性了一点 二十年后 字1397 2010-01-15 10:57:10
🙂算总投资与GDP之比
🙂那请问你说的市郊是啥概念 二十年后 字1370 2010-01-17 09:28:13
🙂其实高铁250km/h也不少,不能一提高铁就350。 lsgongl 字826 2010-01-12 04:42:50
🙂货专造价比客专便宜多, redapp 字410 2010-01-12 05:24:30
🙂怎么不能全民买单? 菠萝头 字153 2010-01-11 20:35:43