淘客熙熙

主题:算算高铁的账 -- szbd

共:💬816 🌺1744 🌵2
全看分页树展 · 主题 跟帖
家园 地铁不挣钱是很正常的,大规模的高铁不挣钱

就要考虑有没有必要去修了。铁路的客源中很大一部分(典型的如农民工)人的需求,不是从100多公里时速提高到两三百公里,而只是有车坐,而且尽量便宜一点,以便省点钱给他的孩子多买一件衣服。

要是所谓“把客流做上去”是指大大减少普通客车数量,逼着人们只有选择高速车,这样的“带动经济发展”,除了让GDP数字上提高以外,对老百姓的生活有多大意义呢?

看看世界上几乎所有的发达国家,铁路速度也都是一两百公里,提速并不是迫切的需要,为什么中国非要急着发展这么大规模的高铁呢?

其实我觉得,高铁的作用,主要在于跟飞机争客源。那些希望旅行时间越短越好的商务公务旅客,现在并不是没有选择,他完全可以去坐飞机。让这些不在乎花钱的人多坐飞机而不是火车,更多地可以提高GDP,为什么要让那么多不太富裕的人陪着他们多花钱“高速”一番呢?火车本来就该是主要面向平民客流的。

有人会说中国幅员辽阔,火车开到350km时速很有必要。这个话其实跟很多人的体验不符。比如一千公里左右路程,普通快车“夕发朝至”,一百多公里时速跑七八个八九个钟头,正好在车上睡一觉,什么事都不耽误。要是换成高铁,坐着(我不知道高铁有没有卧铺啊)跑4-5个钟头,觉不能睡(有卧铺也没法睡啊),不管白天跑夜里跑,总还是要浪费半天时间,这样的高速有多大意义?

如果高铁的造价不是那么高,比普通车票价稍高一点,铁路也能挣钱,那还可另说。看到楼主的计算,这高铁近期挣钱的希望不大,这么大规模地去搞,就该好好看看有没有必要了。陈经老大说可以通过补贴去“培养”客源,哈哈,说难听一点,这好像是一种“杀贫济富”,绑着大批穷人陪少数富人去“高速”,这钱其实都补贴给富人了。什么“

就算降价赔本也要把客流做上来。客流做上来,经济发展快,其它收益就能补上高铁的建设运营费用了。”这话恐怕不太对。如果不搞高铁,增加普通客车,一样能满足客流需求的话,(前提当然是大部分人不需要那么高速),整个社会的交通成本降低了,更能促进经济发展。

集权政府(我没说极权啊)的一个优势是办事效率高,这个高效率在西西河也是被广泛称颂的。但是很多人不明白这个高效率只是指这件事办成的速度快,而常常跟这件事办成后的社会效益经济效益无关。一个工程建造过程可能的确是多快好省,建成之后的社会效益经济效益是不是好,那得另说。中国政府早就是世界上最有钱的政府,花钱的时候,是该多考虑考虑底层和中层的民众(最广大的人群)的民生质量问题了。过多地把社会资源向少数高端的需求倾斜,过多地为了面子花钱,经济发展再快,GDP再高,又有什么用?

全看分页树展 · 主题 跟帖


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河