主题：【原创】缓解铁路春运压力之我见 -- 忘情

每年春运都是铁路部门最为繁忙的时刻。尽管全体铁路职工在各自的岗位上作出了巨大的努力和牺牲，但由于供需矛盾突出，“一票难求”仍是群众对铁路部门的主要垢病。

对于这个问题，铁路部门尽了最大努力双管齐下，一方面加大新线建设力度，提高运力，另一方面春运期间停货车保客车，安排车辆套跑，提高周转率。但是这两项措施都有其极限：新线建设非短期内能见效；铁路作为国民经济大运脉，在任何时候都必须无条件确保诸如电煤等关乎国计民生的大宗物资运输，因此不可能完全停止货运。

客观地说，近十几年来铁路得到了长足的发展进步，其成绩有目共睹。一年中绝大多数时候已经基本上没有买票难现象，所谓“一票难求”只是存在于春运和黄金周这种客流短期内密集爆发的时刻。按照一年之中最密集客流的标准来建设铁路是不现实的，而且也不是短期内能见效的。

分析起来，每年导致春运“一票难求”的根源在于在特定的时间内，民工流、探亲流、旅游流、学生流这“四流叠加”。对于中国这个地域辽阔，人口众多，经济发展极不平衡的国度来说，任何一个交通系统恐怕都无法完全满足这“四流叠加”的需求，最现实的办法是想办法“削峰平谷”、尽量“均衡运输”。

前几年，铁路部门试行过在春运特定时段内车票上浮百分之二十，起到了“削峰平谷”的显著社会效益。但是，由于受到来自各方的质疑，这个行之有效的办法不得不停止执行了。

那么，除了价格调控之外，还有没有其他“削峰平谷”的办法呢？让我们一一分析“四流”。

民工流的产生，源于中国各地经济发展不平衡以及农村剩余劳动力转移，解决这个问题需要国家的大发展，非一日之功。且要求各用工单位控制民工放假时间恐怕并不现实。

由于目前的休假制度，春节探亲流不可避免，且也无法调控。

旅游流从理论上来说应该可以为其他客流让路。但是由于旅游行业是许多地区的支柱性产业，从拉动地方经济，增加就业，增加地方政府税收的角度来说，要求春运期间给旅游流降温恐怕阻力重重。

那么唯一能有效调控的就是学生流了。

众所周知，今年因为甲流疫情的威胁，全国各大高校都比往年放假早。在春运正式开始前，大部分学生就已经回家了。因为没有和其他客流叠加在一起，所以今年学生普遍反映比往年回家容易了。

但是，我国各大高校一般都是在元宵节前后开学，而这时也恰好是民工流最高峰的时候。因此，今年节后学生返校将比节前回家要难得太多。

有鉴于此，笔者建议针对目前各方面的实际情况，国家有关部门可以考虑研究一下高校寒假制度，借鉴今年的经验，对寒假进行调整，尽量让学生们避开春运高峰。这样的话，对于学生，对于其他客流，对于铁路来说，都是一件大好事。

一孔之见，权作抛砖引玉。