淘客熙熙

主题:【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远

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家园 连讨论什么问题都不知道?又开始转进了?

呵呵,好像这里从头到尾都是来讲广深线上的城际动车的吧?现在来这里挑字眼? 这是不是白痴行径啊? 我就问你了,广深线上的CRH是不是每人公里收入四毛出头?这么简单的问题到现在都不敢讲?
是我在挑字眼还是某位在打马虎眼?我就问你了,广深铁路等于广深城铁么?既然不等于为什么直接将广深铁路用于广深城铁。

呵呵,你讲讲什么了呢? 我不是问你了吗?是不是想玩长途车。我这里的推论(广深城际的盈利率不超过25%)只有一种可能是错误的, 那也就是广深铁路开的那些长途车全部都是远低于25%的利润率,才会把利润率高到40%的广深城际多赚的钱抵消,把公司的毛利率水平拉下来。 且不说你都承认广深的长途车是票价大幅上浮的,就说基本的逻辑好了,是不是公司的董事会觉得钱赚的太多,故意多开点不赚钱的车来烧拉低一点啊?呵呵。
看来你又准备转进了。号称广深城铁毛利润率为25%可是阁下,做出这个推论的也是阁下。为了这个推理的正确性,那么就应该由你证明一下长途车的毛利润到底是多少。即便你证明了长途的毛利润是高于25%也还是有问题的。问题在于其他支出的存在。

你的推论暗含着与运营无关的成本不会有变动的条件。这样的话你的推论错误的可能性起码还有几个。第一个,路网结算。在一个闭合体系内不会有这笔支出和收入,但广深铁路有很大的路网结算,而且有意思的是。他对利润不会有影响,却会对利润率有影响。100/75和125/100的利润率我不用说了吧。

第二个,其他支出的增加。特殊年份的,如08年搞绿化,结果费用增长了40%以上。还有其他费用的增加。

说个例子,07年公报中,运输各项的毛利润都是按照33%计算的,偏偏最后的毛利润就给了25%。

你这么多问题没解决,你怎么就敢直接用。

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