主题：【讨论】上海一级方程式赛车对中国人是否有吸引力? -- 卡蛮

我觉得, 中国人的脾气和他们鬼佬不一样, 中国人的性格好静, 鬼佬好动. 赛车这种东西, 花昂贵的钱去看比赛, 震耳欲聋的发动机声, 一晃而过的, 实在不如在家看电视有趣. 看电视有近镜头远镜头慢动作,躺在沙发上有吃有喝的, 实在比去赛场看有趣.

面子工程, 这F1,和那条被周立波称为"花了三百个亿,解决了三十公里交通难"的磁悬浮一样, 实在是浪费老百姓的钱财. 最近回国, 我行李少, 到真想去坐一下, 但想想要拖着行李箱走那么远, 而且是德国的技术, 算了吧. 还是叫出租车去了旅馆. 在高速公路上, 看见磁悬浮开过, 空空如也, 几乎没有乘客. 还是等以后有采用国有技术的磁悬浮开通了再去坐. 据说成都飞机集团搞的国产磁悬浮有可能被采用,用于上海到杭州的线路, 那我就去坐一下.

乘过了上海南京间的动车和谐号,最高速度230

看右边看台, 居然是空的. 下面是网上对其未来的一段评论.(摘要, 非全文转贴.)

光赚吆喝不赚钱 F1上海站2010年将可能退出

据了解，上海市政府为举办F1总投资近50亿元，平均每年回收额需达到6.25亿元才能保本，这显然是无法实现的。上海市政府为修建F1比赛使用的上海国际赛车场(上海国际赛车场新闻,上海国际赛车场宝典)花费了26亿元人民币的巨资，但自从2004年开始举办F1比赛以来，上海站还远远没有收回投资成本。值得一提的是，上赛场还要向国际汽联（FIA）缴纳每年递增20%%的所谓F1引进费，而且这个引进费首年就高达3000万美元。另外，上赛场每年都需掏出2000万美元，从国际汽联购买F1比赛的电视转播权。

　　此外，赛场内包括壳牌、中国石化这样的知名企业的F1冠名赞助收入，上海赛车场居然也没份，而是要上缴国际汽联。因此受到这些层层霸王条款的盘剥后，上赛场只能得到基本的门票收入、赛车场外的广告赞助以及其他与赛事相关的旅游、纪念品等周边收入。然而这些收入显然是杯水车薪，根本无法弥补上赛场每年的巨额投入。上赛场五年来只见减少不见增加的上座率也是危机出现的主观原因。由于中国目前还没有自己的F1赛车手，这在一定程度上影响了F1中国大奖赛的上座率。

　　上赛场除了每年3天的F1比赛外，还通过举办全国赛车锦标赛（场地赛和赛道赛）、A1大奖赛、世界摩托车赛事中的F1——MOTOGP等等，来获得F1赛事之外的经营收入，但显然利用率和经营收入还是不足。