主题：赶个热闹，随便说两句鸿海的事 -- dfindy

对于一般经济体来说，运输量最大的是能源、金属非金属、粮食等这些大宗商品，海运占绝对优势，越南也不例外。

你说的印刷厂、组装厂这类小运量级的工厂，现在一般都是往集群化发展，近途把这些内部物流消化，我国发展工业园区就是这个思路，更大意义的集群是三角洲之类。

同时，这类工业园区或工业园区集群，大多数情况下临港更有优势，因为不仅其自身的速度快，而且为其提供支撑的能源、金属非金属成本一般更低。

这些工业园区集群，本身又可以促进城市化，最好的例子就是东莞，乃至整个珠三。

顺便说一下，为何东莞换鸟到内地困难，很大程度是这个。

你的几何化比较，问题是忽略掉现代经济人员和产业是高度密集的，分布是严重不平衡的，这样才出来效率。比如日本，全国大部分人都集中到了两个经济区，中国大些，但也很明显地在走集群化之路，我认为越南也不会例外。经济集群内，由于其经济集群的产生就是一种内生自发的行为，效率不高就自我淘汰了，而经济集群之间，运输可以实现规模化，集约化了，这就是我说“省却掉效率不高的内陆交通网和内陆城市”的原因。