主题：【原创】大隈重信小传 -- 五藤高庆

[size=4]四之中：产业革命[/size]

维新过后，一个最主要的问题摆在了所有维新志士的面前。做为一个新兴国家，如何才能让日本不像别国一样沦为殖民地？如何才能把日本变成一个强国？对这个问 题，急变派给出了解答，就是建立近代工业，完成日本的工业化。这样日本才有和世界诸强一较高下之实力。才有可能不沦为殖民地。做为急变派的先锋人物，大偎 为了把日本建设成西式国家，付出了艰辛的努力和巨大的心血。

因为常年研究兰学，所以说到近代工业化，大偎等人的想法就很宝贵了。这就是当初政府要从佐贺藩选士的初衷。而大偎也的确不负众望，上台之后着力推进产业育 成政策。首先在明治4年，当时奥地利召开了万国博览会来纪念奥地利皇帝约瑟夫一世执政25周年。新政府也收到了参加邀请。大偎闻之立刻伙同佐野常民上书请 求日本参加博览会。在书中大偎认为参加博览会有许多重大的好处，首先可以见识并引进当时西方最先进的技术，其次可以展示日本的传统技术，避免可能的日本传 统技术的流失。通过博览会还可以打开新市场，而且，通过参加博览会，可以向世界证明日本的文明开化。对确立日本的独立地位是有好处的。佐野常民更是直接提 出要在国内建设博物馆，收藏府县的名产名物以作展示。这样可以引导更多的民间力量投身工业和手工业。而且通过博览会，可以把握到现在国际市场上的物产价 格，这对于商业也有好处。大偎等人此言一出，急变派一致叫好。于是在1871年12月，成立博览会事务局来专门应对博览会事务。事务局委员是寺岛宗泽，井 上睿，大偎重信和佐野常民。1872年1月，文部省派出町田九成和田中方南做为天皇代表加入进来。组成了博览会事务局的核心人员。博览会事务局一成立，马 上挑选各地的匠人组成技术学习团队，甄选本国的拳头产品做为主打。雇用在日外国人做为翻译。组织政府官员团队来对西方增进认识。可以说，博览会事务局是日 本首次全国性的开眼看世界。具有极其重大的意义。明治5年正月，事务局发布命令，命各府县制作本县的《物产调查书》，为参加博览会做准备。一时间各地纷纷 进献本县名产。以求参展。明治5年3月10日，在东京汤岛圣堂大成殿，召开了各县进献品博览会。这是日本有据可查的最早的展览会。考虑到日本以前是幕藩国 家，这个展览会有非常重大之意义。展览会开门后盛况空前，原本预定开20天，因为参观者热情极高，不得不延长到一个月。参观人数达15万人，平均每日有近 3000人参观。连明治天皇本人都参与其中，当时名古屋向天皇进献了金制兽头瓦（一种刻有兽头的瓦片，用以装饰屋顶），天皇下令拿出来参展，结果此瓦受到 一致好评，直接入选。11月，全国特产品选拔完毕，开始进入第二轮选拔。11月19日，天皇亲率群臣来到事务局甄选。20日－28日公布甄选结果。当时甄 选出来的，被认为是珍品有金制兽头瓦，大鼓，天王寺五重塔模型等。参展货品包括瓷器，漆器，纺织品，浮世绘，乐器，刀剑甲胄和其他手工艺品等等。在选拔完 毕后，这些东西全部都集中在横滨港。明治6年2月25日，日本博览会使团正式搭乘英船马六甲号向维也纳出发。使团总数达72人，首领是佐野常民，其中包括 官员和翻译41人，庭院建筑工25人（事务局计划在会场中搭建日式庭院），外国人6人。随后，日本政府又派出24名熟练技术员，负责去欧洲取经，学习欧洲 先进的机械技术。4月14日，佐野常民等人抵达维也纳。5月1日，博览会正式召开。日本使团总数达100人，据史料记载（佐野常民报告书，久米邦武的回览 实记）日本使团在会场内搭起了日式庭院，异国情调大大吸引了当时西方人。致使日本会场门庭若市，西方人对于日式的工艺品和艺术品均赞不绝口，日式漆器和瓷 器都被纷纷订购，甚至当时还出现了一个新词语Japonism，即日本化的，喜好日货的人。一时间西欧各国对日本好评如潮。在日本方面，日本人也惊异于西 方列强的发达产业，举例来说，据记载，当时伊万里商社*横滨分社主任川原忠次郎做为陶瓷器技术员的领队跟着去了维也纳，他看到了西方制作陶瓷器的新式方法 后，大为惊异，因为这种方法大大增加了生产效率（使用制作大量的石膏模，放入机械绞车内然后入窑煅烧），川原忠次郎学到了这种技术后回国即组织了新式的陶 瓷器生产厂。让日本的陶瓷器生产技术上了一个新台阶。从此陶瓷器从昂贵的艺术品变成了人人可用的日常用品而走入了平民家庭中。另外一个技术员深川荣左卫门 回国后致力于陶瓷业的整合，打算把日本陶瓷业整合成为西式瓷业，因此在明治9年的时候组织了日本陶瓷业首个生产联合体香兰社，到欧洲购入制陶机械，发展新 式瓷业，随后他和和川原忠次郎组织的精瓷会社联手，在得到了大偎的资助后，二人携带日式瓷器第二次参加世界博览会，一举夺得陶瓷器金牌。从此日本正式成为 世界级的陶瓷器生产大国。佐野常民回国后撰写了《奥地利世界博览会报告书》，盛赞了日本在博览会上的巨大成功，天皇阅后龙颜大悦，于明治7年命内务省拨款 成立了“起立工商会社。”专门负责进出口贸易，并致力于增加日本产品的出口。这个会社在明治时期的对外贸易和对外交往中起到了很大的作用。大偎做为博览会 的总管，因为办事得力，使国威远扬。深受天皇的青睐。得到了天皇的口谕表彰。博览会成功让大偎大受鼓舞，接下来大偎借起立会社之事，提议创立通商司。专管 对外贸易，金融，海运和商业诸事，大偎的建议获准。但是通商司的成立引起了急变派内部的权力争夺。伊藤等新藩阀派不满大偎到处伸手的举措而争权夺利。为了 缓和权力斗争。大偎立刻提议创办工部省。把通商司限制在商业领域，让工部省专管近代工业建设。1870年，工部省正式成立。从1870年成立到后来 1885年工部省分离为止。工部省一直是近代日本最为核心的部门。整个新政府完全操纵在内务省（省卿为大久保利通），大藏省（省卿为大偎重信）和工部省 （省卿为伊藤博文）三省之手。在大久保政权建立后，工部卿一职更是号称副相。权势惊人。工部省是近代日本工业的开创者和引领者，该省的成立标志者日本工业 化的正式开始。工部省指挥了整个置产兴业运动。成功的把日本从一个落后的农业国建设成了先进的工业强国。至此日本迈入世界强国之林。

汤岛圣堂大成殿

维也纳万博会日本馆

日本馆展品所

大偎入主大藏省，加之工部省的成立，标志着急变派在政府内实力大涨。急变派大权在手，马上就开始推行自己的政策，这就是日本史上著名置产兴业运动。工部省 在各处建设各种现代产业，极速推进工业化计划。号召以洋为师。大搞工业。一时间各地兴办洋式工业之声大起，洋跃进席卷日本。急变派为求政绩，经过一番筹 谋，决心开办一样新事物——铁路。木户等人公开放出舆论说“鉄道が文明の利器”（铁道乃文明之利器）。铺设铁道于全国，方才能开化四方。急变派的决策，拉 开了日本铁路建设的序幕。

在急变派决定建设铁路之前，日本对于铁路实际上已经有了一定的研究。最开始将铁路介绍进入日本的人，是中宾万次郎。中宾万次郎在开诚所（萨摩的兰学藩校） 讲学时，第一次提到了铁道及火车。随后，发生了对日本铁道建设有重大意义的事件——普嘉廷（evfimij Vasil'jevich Putjatin）来航事件。1853年7月18日。继佩里来航仅1个月后，俄罗斯帝国海军中将普嘉廷率四艘大型军舰进入长崎港。普嘉廷奉命和幕府交涉补 给事宜。而当时负责长崎港守备的佐贺藩作为日方代表，上舰与普嘉廷谈判。在普嘉廷的舰上。日本人见到了一个火车模型。这个模型以燃烧酒精为动力驱动。俄罗 斯人现场为日本人表演了驱动火车模型奔跑。后来普嘉廷在回忆录中写道当时日本人看到了这个小火车飞奔的场景“目瞪口呆”。佐贺藩的随行人员中包括两个佐贺 藩的技术人员本岛藤太夫和中村奇辅。本岛是佐贺藩的火枪铸造师。中村则是当时佐贺藩精炼方的首脑。二人对这个模型一番研究之后，回到佐贺藩向藩主锅岛直正 报告。锅岛直正本来就喜好兰学，于是下令建造此物。1855年，佐贺藩自力建成酒精蒸汽机车模型。并试行成功。根据记载，此物已和俄罗斯原货能力不相上下 （《佐贺藩枪炮沿革史》）达到了每小时30KM的速度。佐贺藩的产品是已知的日本第一台蒸汽火车。1858年，英国在长崎展示了其在中国使用的火车。其优 秀的运载能力大大刺激了日本人。随后幕府也制订了建设铁路的计划。1869年，维新刚刚结束之际。在北海道茅沼煤矿，日本人首次使用了铁轨。当时的铁轨虽 然是木制铁皮轨，而且使用牛马作为驱动力。但已经可以算作第一个铁路系统了。经过北海道的尝试，急变派认为铁路一物好处极大。原来幕府虽然有全国铁路计 划，但是实际无力推行。可时下维新政府可是有足够实力推行了。于是铁道建设顺理成章的被提上了日程。急变派认为，当今亚洲除了泰国和日本之外其他国家均变 为殖民地了。为了避免日本也变成殖民地，日本应该师法西洋。可是国内人均很保守，铺设铁路可以让他们见到欧美的强大，使之放弃保守观念。所以铁路的铺设势 在必行。而且虽然当时海运发达，可是如果能让陆路运输的效率提升。对于全国统一来说是一件大好事。大偎说到：“封建に便利で統一に不利な山河自然の固めを 破壊する上から鉄道建設が必要”（看来对于妨碍破坏封建制度，统一全国之进程的自然条件限制，非常有必要建设铁路来破坏它。）此言一出，急变派内部一致叫 好。于是明治3年，大偎和伊藤出头，游说三条实美通过铁路开拓计划事。消息传出，立刻群议汹汹。缓进派一致反对。缓进派的首领西乡本来就是逢大偎必反，此 时更是大声谴责大偎等人是“浪费无度”。大久保和大偎的老战友副岛种臣也激烈反对此事。连军方也因为考虑到在铁路建设中需要进行极为重要的军事测绘，可能 会导致泄密而表示不赞同。在民间，因为当时生产力仍不发达，铁路建设需要许多铁，民间舆论认为这可能导致民间铁器供应不足。而且铁做为武士象征的武士刀的 原材料。这回却要被拿去当铁轨任火车“乱踩”。很多顽固士族对此接受不了。恰好正在这时全国大名一致奉还版籍。政府接手了2400多万的藩债。财政正是无 比困难。大偎心中也不乐意在此时让政府出头造铁路。主张由政府引导民间资本来造铁路。而让民资来造又惹出一桩麻烦。早在1867年幕府时代，美国领事馆官 员波特曼曾经从幕府那里拿到过一张建造铁路的许可。这个许可里说明幕府仅提供土地，而剩下的一切均由美国承担。幕府倒台后，美国公使正好借此机会要求新政 府兑现许可。而在另外一方面，几个英国资本家盯上了这笔铁路生意，向新政府申请建立铁路公司，提出让外资来修铁路。政府分成的计划。大偎得知后一概予以拒 绝。尤其对英国商人的计划，大偎斥之为“印度式的铁路计划，其结果是铁路到那里，那里就变成殖民地”（《大偎伯时政谈》）力主日资自力建设。

虽说大偎要求日资独立修建，可是日本当时连西式铁路长什么样都不知道，技术上的巨大差距使得大偎等人不得不向外国寻求技术支持。而且此时政府财政困难，民 间也因为战争刚刚结束而疲敝不堪。因此大偎还是要寻求外国的资金协助。当大偎等人正在评估诸国的技术和经济实力，看看那家比较合理时。大偎的老对头英国公 使帕克斯不知道怎么得到了这个消息，一心想让英国商人挣这笔钱的帕克斯在铁路公司计划受挫后一直上下其手，向新政府吹风。大偎当时正头疼大久保和副岛等人 的反对声浪。帕克斯的举措正好是份送上门来的大礼。大偎跟帕克斯一番讨价还价之后达成协议。最后在急变派内部提出让英国参与修筑。大偎的意见是英国为铁路 的发源国，经济力又好，所以应选定英国为技术和资金援助方。让英日合资建设铁路。最后急变派内部通过大偎的意见。之后大偎和伊藤跟帕克斯介绍来的英国商人 纳尔逊（Nelson Lei）开始谈判，最后同意向纳尔逊借款来建设铁道。同时让纳尔逊帮忙寻求车辆和铁轨。纳尔逊回国后在报纸上公开登载广告为日本铁路建设募集资金。消息传 回日本后举国骚动，时人皆大骂大偎和伊藤等人是“卖国奴”。兵部省和集仪院写来的弹劾书和建白书堆得有如山高。大偎等人却丝毫不以民意为杵，我行我素。不 久大偎的手下前岛密完成了铁道建设计划书和预算书。大偎抄着二书进了内阁，在内阁阁议上以雄辩之才使得内阁通过了《前岛计划书》。随后大偎跟帕克斯合谋， 迫使大久保同意不再干预铁路建设事务。成功扫除了铁路建设的绊脚石。在另一方面，大偎对于帕克斯深怀戒心，为了避免出现技术换市场之类的事情，同时也为了 尽快促进日本铁道技术的进步。大偎和伊藤挑选了日后被称为日本铁道之父的井上胜（长州藩士）担当日方总代表。井上在英国留学时专攻铁路和矿山技术，而且他 是铁路国有论的中坚派。大偎等人认为他出任总代表就可以最大限度的避免出现印度式的情况。1870年，英国铁路技师莫伦（Edmund Morel）受聘到任。同时井上胜受命出任矿山头和铁道头。日本铁路建设正式开始。

铁路建设过程并非一帆风顺，相反更是处处受制，因为当时日本人对于铁道认识不深，多有抵制。虽然有个别大政商*愿意出钱，可是总体上民资还是不乐出钱修 路，预算总也凑不足。所以工部省最后只好提前把铁路纳入自己旗下，开办官营铁路。可是政府财政困难，所以建设预算一削再削。原计划打算进口英国的枕木，结 果最后改为使用国产木材做枕木。当时铁路预定通过多摩川，所以要在上面架设桥梁。原定进口英国石材建设石桥。结果因为预算不足而作罢，改为木桥。原计划还 要通过几条河，都要架起桥梁。结果一概作罢，线路修改为尽可能避开河流。接下来更是麻烦不断。因为传闻铁路是不祥之事，所以当铁路修到东京地区这些人烟稠 密的地方时，当地居民纷纷组织起来游行示威，不准铁路通过。百般无奈的工部省劝说无效，只好在海上拦海建堤坝，在堤坝上修建铁路。第一条铁路全长29公 里，有近10公里的线路是这种海上堤坝线路。而且由于预算不足，大偎一拍脑袋，居然决定使用1067mm窄轨*。结果导致后来日本铁路很快就达到了自然极 限而运力不足。弄得后人不得不研究新干线。

虽然麻烦不断，政府内部反对声也没有消失过。但是工部省还是坚持修筑，1872年6月12日，品川——横滨线试运行成功，9月12日，新桥——横滨线宣布 开业。这是日本第一条实用性铁路，它的建成是日本工业化和近代化的一大标志。开业当日热闹非凡，明治天皇乘坐亲自指定的御车做为第一台火车从新桥站出发， 以时速32。8公里/小时平安开到了横滨站。消息传出后举国轰动。人们对于铁路的印象大大扭转，诸般抵制迅速消失。10月15日铁路正式营业。营业连续数 日都是盛况空前，许多华族和商贾纷纷前来体验坐火车的感觉。当时日本近代工业刚刚开始兴起，铁路运输主要还是客运为主。据资料显示，当时客运车*分上中下 三等，上等一票1元12钱5厘，中等一票75钱，下等一票37钱5厘。考虑到当时下等车票的价钱足够买到5升半（约10kg）大米。所以在当时坐火车*仍 然是平头百姓所不能企及的事情。

做为一个以前还是闭关锁国的落后封建国家，仅仅几年就建设了一条实用铁路并开业待客。这个事实轰动了全世界，日本顿时受到世人瞩目，著名的英国历史学家阿 诺尔德约瑟汤因比称其为“人类历史上的大奇迹。”认为日本必将成为新的世界强国而鼎立。而在国内，明治天皇对于铁道建设非常满意。大偎因为有建言之 功，力挺铁道之实，是铁道建设的大功臣。所以天皇论功行赏，赐给大偎宝刀一口，600元奖金和感谢谕旨。大偎成为明治时代最耀眼的一位风云人物，自此到达 了人生的巅峰。

铁道开业图

一些概念的解释和附加材料

*个别大政商：指大政商高岛嘉右卫门（他女婿是急变派巨头井上睿），当时高岛比较赞同修筑铁路。其本意是要借机上下其手。但是因为其他政商和民资不乐修路。最后预算不足作罢

*窄轨：现在有研究称当时日本修建铁路时雇用的负责选定铁轨和车厢的英商纳尔逊是一个骗徒。当时英国在南非地区建设了一条运输矿石的线路，由于南非矿山道路崎岖，英方不乐多花钱建设标准轨铁路，所以建设的是窄轨铁路。修建完后多出很多窄轨和车厢来。纳尔逊因为知道新政府财政不济，就勾结南非的英方把这些二手轨和车卖给新政府，从中上下其手发了横财。而大偎又急着买这些轨和车，结果上了当。

*客运车：上等车一车18人，中等车一车26人，下等车一车52人。全部都是从英国斯图瓦特火车公司（Sharp Stewart）购买。其中下等车是由中等车改造过来的，现代研究认为这次改造是日本首次承接和研发车厢制造技术。

*坐火车：据资料记载当时火车的司机和技师甚至调度员都是高薪聘请的英国技师。火车上的乘务员都是士族出身。对乘客据说非常傲慢无礼。

另一件把大偎推上人生巅峰的近代化改革，是大偎力挺的邮政改革。在维新初年，日本邮政还是使用飞脚制度，让专门的飞脚负责传递信息。这种制度效率很低，而 且情报传递不够迅速。急变派将创始于幕政时代的飞脚制度目为封建余孽，早就欲改之而后快。邮政改革的先声是由大偎首次提出的。在明治2年，大藏省和民部省 搞合并，大偎兼任民部大辅一职。可能是由于高轮谈判时的教训，大偎便提议在把飞脚制度改为美式的邮政制度。大偎认为通过国家建设起来以快速而廉价为目的的 邮政事业对于日本是非常有好处的。对于大偎的提议，民部省改正挂挂长涉泽荣一非常赞同。于是命令民部省官员，大偎的手下前岛密出任邮政权正，负责调查和建 设近代邮政事业。前岛密受命后，一番辛苦完成了调查报告。大偎收到报告后立刻公开提出建设现代邮政制度。提议一出，一如既往的受到西乡等人猛烈攻击。认为 此举是浪费无用。大偎最后不得不把新邮政建设费用捆绑在铁路建设费里一并提出。对于向新邮政的发起的批评，大偎回答到“信書往復ハ全国之景況声息ヲ通ジ物 貨平準之路ヲ疏シ実治国之重件世上交際之要務”（信件的往来，全国情况的搜集和物价涨跌，这些都是国之要务，交流之要务）。1870年6月2日，大偎的邮 政事业创立提案被公开。当时即遭到各种反对。但是随着铁道推进的成功。大偎权势大涨，邮政推进也随之跟进，推行非常顺利。1871年1月24日，明治政府 宣布正式在东京，京都和大阪三地实行新邮政制度。这一天被定为邮政纪念日，前岛因为多方奔走，为新式邮政建立立下汗马功劳而被公认为日本邮政之父。自此， 邮政局在日本如雨后春笋一般出现了（大概2年内建成了2900所），并很快深入到民间中去。在前岛密的统帅下邮政事业逐渐惠及全国，为置产兴业提供了难以 估量的巨大帮助。大偎做为新式邮政的力挺者。功勋显赫。也倍受天皇的重用。

邮政创业图

佐贺藩自力建造的模型蒸汽机车

佐贺藩精炼方绘图，这一幅是锅岛直正亲自视察模型机车试运行的情况

名词解释

*伊万里商社：前身是佐贺藩的御用商人，总帅是野中原右卫门。这个商社以贩卖被称为有田烧的精美瓷器起家。因为跟佐贺的关系，得到了大偎和佐野的支持（别家需要自费展出，他们不用）。在博览会上他们的产品被当作主打产品而得到西