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改行的“屠龙”：高速攻击机化

与双发战斗机苦苦自谋出路类似，已经被血的教训证明不适合作为战斗机的“屠龙”也不得不尽快找到自己在航空队的新位置。也算天无绝人之路，此时的陆航发现手中缺乏可用的高速攻击机，“屠龙”凭借其出众的速度和充裕的改装空间脱颖而出。

由于43年的太平洋天空已经被插上了星条旗，日本基地航空部队此时被打得龟缩基地之中，假如想要出发反击，就必须躲过铺天盖地无处不在的美机，还要向神佛祈祷美军恐怖的雷达看不到自己，舰船上打出的枪林弹雨也能擦身而过。陆军航空队始终希望能有点还手之力，可惜手中的轰炸机都是如九七式重爆这样的老牛车，看着更为灵活迅速的海军一式陆攻都有去无回、战果全无，陆航明白就算想搞“打了就跑”的偷袭骚扰，也需要更为快速的轰炸机。

而且此时日本飞机能够抓到的目标也就是一些落单的美国商船或者猝不及防的地面部队，使用机炮扫射远比使用大量炸弹更为有效，也更节约。再加上美军P-38闪电给日军带来触目惊心的恐怖伤亡，陆军也希望自己的“和闪电”能好好烧烤一下美国人。

“屠龙”改行打游击之后表现十分抢眼，令陆航异常满意。最初将“屠龙”转作对地袭击正是带头发出“战斗机性能有明显差距”的南方战线陆航部队。谁知改打地面的“屠龙”还真有点名副其实的杀气，给盟军造成了很大的麻烦，部队也因此一改之前的轻蔑，谁然仍然略带揶揄的在文件中将真名叫“二式复座战斗机”的“屠龙”称为“二式双发袭击机”，或者简称为“二式双袭”。

Ki-96作为Ki-45的后续型号，自Ki-45II时代便强调增强对地面和轻装甲的商船的打击能力，甚至设计了重新改回复座的专用袭击机型号，其采用了未装备涡轮废气增压器的“荣102乙”（“荣102甲”便是装备了涡轮废气增压器的高空用型号），也拆除了增压密封座舱，将节省出来的质量用于增强装甲。但是由于Ki-96只制造三架便再无下文，这种对地攻击机的身手到底如何，我们无缘得知。

不过从日本陆军航空本部与大本营的内部文件上，我们可以发现一款被非正式的称为“五式双袭”的神秘攻击机，推测便是代指Ki-96的对地攻击型号。

但是无论如何，“屠龙”作为一款双发战斗机而诞生，最终却在对地攻击任务中脱颖而出，虽然最终找准了自己的职业发展方向，但确实是“机”生悲剧。

上面聊了聊陆军双发战斗机发展史的前半段——失败的“屠龙”，下面也总结下其失败的原因。

首先就是缺乏优秀的发动机。从轻量型的“荣20”开始，“屠龙”的发动机走马灯似换了几款发动机：与“零战”和“隼”的发动机同属一个系列的空冷星型十四缸气冷发动机的1000马力级“荣25”、装备与海军“瑞星”发动机类似的废弃涡轮增压器和二段差速器的“荣102”以及相当于海军“金星60”式的拥有燃料喷射系统的“荣112”。从“屠龙”多姿多彩的发动机换装史来看，至少在动力方面，“屠龙”的设计和改装始终没找到正确、可以坚持下去的方向。

其次就是设计需求一变再变，莫衷一是。Ki-45到Ki-96的一系列发展，川崎的设计师不能说不用功，各种的新设计也作出不少，但是总赶不上军部改主意的进度。机体质量，航程以及时速方面，陆军的计划变了几轮，每次都导致“屠龙”的设计大变样，厂商被折腾的疲于奔命，最后弄出来的战机却是个毫无优势的平庸产品，前线部队也不买账。

陆军部举棋不定的根本原因还是其对于双发战斗机如何运用于实战，缺乏研究，一脑子浆糊。双发战斗机这个想法日本人是从法德空军那里学来的。尤其是法国人，其Potez 630最初被设想为一款可以完成战斗机、侦察机、攻击机甚至轰炸机任务的“万能战斗机”，不过法国人这么搞，更多是出于减少装备种类的目的，当时的法国陆航和日本陆航一样深陷赤字泥潭，天天琢磨着怎么省钱免得破产发不出军饷。因此法国式万能战斗机的狂想对同样吝啬异常的日本陆航，拥有极大的吸引力。

因此昭和十年，经过一场一边倒的讨论，陆航和川崎重工一同派出考察团到欧洲去考察“新式战斗机”设计，川崎重工派出的便是土井武夫和副手井町技师，也是这二位在1938年新年后代替非町勇成为Ki-45的设计师。这二位在法国被其“万能双发战斗机”设计吸引，决定也要在日本造出超远“高卢鸡”的高性能双发战斗机。同时，陆航的专家也了解到欧洲强国清一色在搞双发高速轰炸机，预测其必然成为未来潮流，也会成为陆航未来的大麻烦，明确必须尽快装备对抗敌高速轰炸机的战机。

这次考察的结果就是陆军的双发战斗机全都以九九式轻型轰炸机为蓝本和假想敌，“屠龙”也没能免俗，其很多设计与“九九双轻”极为相似。但是很可惜日本陆航找错了老师，法国人自己的Potez 630也由于太多的追求变成一款平庸甚至垃圾的双发战斗机，倒是美国人以P-38完美的实现了“万能双发战斗机”的梦想，而且其有效性还是用日本人的鲜血和生命验证的。

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