主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情

沪宁线10公里一站，这个密度搞高铁轮轨就是错误的。因为加速减速没有办法体现高速，全程跑跑250差不多。

即使250全程，也不能站站停的。现在南京边上的仙宁什么的根本就不需要。若干年后再搞差不多。

沪宁城际应该两类车，一类是快车，只停大站，3站差不多。毕竟到大站的客流多。还有旅客习惯上也是到大站。

一类是慢车，站站停，随到随走。沪宁全程跑下来4-5小时都可以。起的是联系各小站的作用。票价吗，比照非动车组。其实跑150-200挺合适。

大站的车还是密度要大些，15分钟一班差不多。

另外，取消车次概念。比方说我买到南京的票。我上午买的。只要我晚上12点前到就行。这样就极大丰富旅客出行选择。我错了车没关系，下一班。

以前铁路运力紧张，必须人车合一。现在沪宁运力丰富，应该这么干。公交化。这样沪宁线的城市群将迅速扩大。小站慢慢就成长起来。

现在的小站没有什么人流。今后居民前往这些地方，依靠的就是公交化的城际铁路。

事实上，在沪宁线最合适的是磁悬浮。加速减速快，10公里一站，基本维持在300以上。

磁悬浮加速到100，只要10S，还没有磨损。轮轨不可能达到这样的水准。

沪宁线，真是全国最最合适磁悬浮的地方。