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主题:【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

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家园 适航证

演变到现在,更多的是个政治的产物.是一个话语权问题。

牛兄弟如果和FAA有过接触,对比过中美等航空制造标准要求细节就会明白。

Y10和你说的例子不同,不然米国鬼子和法国鬼子也不会那么紧张。打个比方,就象个半大的小伙子只是穿的衣服不太合适,但是已经基本成人了。西洋鬼子之所以紧张,在于Y10还只是架验证机(一共只产了2架,另一架静力破坏),而且是按照西方的航空规范设计的,主要各项性能已经在一个起跑线上。而当时状态除发动机外全部国产,这个对工业技术的拉动,对于全球垄断的市场竞争,是让西方感到恐怖的地方。你说对的一点是,民机比军机要难很多,而且是在当时这样一个不注重人体工学等的环境下,做民机更难。

同时,油耗很大的一个原因在于发动机,这个就不提了。前面有提到。如果只把这个当做一个商业项目,那你当我什么也没说。民航是按照上级意图办事的。

另外,飞机光是制造,流程就起码要3年,大量的工装,夹具,模具(是工作量最小的),且不说研制的时候还需要大量的修改,当年,光是MD9O这样成熟的项目,还把5703的制工,机设的人累的人仰马翻,还不算车间的工人。3年要112出设计制造出新飞机,你当他是神仙?更何况那个时候的底子。你这个例子多半是听人忽悠了,贺大胡子可是个明白人,呵呵。你再看看90年的112和2000年112,那可是一步一个脚印过来的。当然,西飞,成飞,贵飞,南飞,也是一样。

光有精神是不够,但是没有这个精神,就是现在大客机的样子。也是上海(天津勉强算上)可以装,却不能够造的原因。连航空的总瓢把子也要从航天调,不从航空选,为什么?根子还在20多年前。

这个问题就此打住。

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