主题：【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

世界民航领域通用的证书是美国联邦航空局（FAA）颁发的适航证，这不是针对任何一个飞机制造企业的福利或刁难，而是从安全的角度来评估每一架民航客机的安全性，是不是安全，凭适航证说话。

正如有些人说科学是西方产生的，因此评价中医不能用科学，这样可笑的逻辑一样。

我们以当时的情况看，没有适航证，运十只能跑国内，甚至国内的适航当局也才与８９年成立，国内也没有适航证。公平的说，那时候那个水平，是拿不到适航证的。因为整个的体系都不是按照取得适航证去建立的，而是如同战斗机一样，生产出来就行。

这个情况下，如果硬让上，必然是标准的降低，接下来的问题就是民航安全如何保障？运十真正飞的架次不多，如果摔一次，说草菅人命，没有适航证就让载客，恐怕中国民航事业怕是死无葬身之地了。

运十没有能够完成检验其安全性的程序，这是硬伤。