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主题:【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

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家园 规则就是规则

世界民航领域通用的证书是美国联邦航空局(FAA)颁发的适航证,这不是针对任何一个飞机制造企业的福利或刁难,而是从安全的角度来评估每一架民航客机的安全性,是不是安全,凭适航证说话。

正如有些人说科学是西方产生的,因此评价中医不能用科学,这样可笑的逻辑一样。

我们以当时的情况看,没有适航证,运十只能跑国内,甚至国内的适航当局也才与89年成立,国内也没有适航证。公平的说,那时候那个水平,是拿不到适航证的。因为整个的体系都不是按照取得适航证去建立的,而是如同战斗机一样,生产出来就行。

这个情况下,如果硬让上,必然是标准的降低,接下来的问题就是民航安全如何保障?运十真正飞的架次不多,如果摔一次,说草菅人命,没有适航证就让载客,恐怕中国民航事业怕是死无葬身之地了。

运十没有能够完成检验其安全性的程序,这是硬伤。

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