主题：【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

你还在钻牛角尖，当然，这个问题如果你想明白了也就明白了我和大秦的观点了。

军品和民品不一样的。过了期但没坏的食品能不能吃呢，但能不能进入市场呢？

你要这个考虑，军品供货者和收货人往往是固定的。可进入市场的东西却不一样。说白了，适航证是个市场准入证，运十没走完程序，就没有进入市场的资格。而军品是没有这个的。

举个例子，黑心棉做的被，如果急眼了，也是可以拿来盖的。但可能允许上市么。

规则是人定的，但不意味着规则可以随便定。

这就抬杠了。

说个例子吧，改革之前我们也有红旗，上海轿车。开放后，汽车消费量在增加，您光算这买车钱得养活多少家汽车制造企业，忘了，有丰田，本田，宝马，通用，人家就是不买你的车。因为不好。

结果奇瑞这类企业起来了，又有人买了。因为有竞争力。

光算那些是纸上谈兵。

飞机跑国内就有竞争的问题。没有国际适航证本身就是个硬伤。这简直是竞争中的绝好借口。

况且，我已经指出来，国内适航证也得等到90年代。

没有适航证，民航当局死活都不会要的，出了事情谁负责？也不会有人脑袋大了来担着这个责任。

您想想，您如果是某位企业领导，说某个国内机器如何好，您一调查，性能比人家差一些，而且机器的安全程序还没走完。您要是负责任，管谁说的震天响，支持国货，您也不会接受。