淘客熙熙

主题:【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

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家园 请您注意可行性

您老口口声声说别人文科生,其实我很担心你。

运十的定位是什么,民用航空产品,本质上是个商品。一个商品,自然要考虑客户,市场等等。可运十考虑了么?运十从立项之初到终结,本质上还是个国家意志推动的产物,这样的东西经济性往往极差,可商品考虑的就是经济性。

运十85年下马,离进入市场还有相当的距离。即便而进入市场后,因为不具备竞争力(安全性,经济性都比国外飞机差的多),只能国内采购,同样的原因,采购量不会很大,而且只能是国家强制。这不过是继续投资的另一个版本。换句话说,运十,从经济角度只能投入,而只能有限产出。几乎看不到盈利的希望。

那个时代,国家经济条件有限。

1985年 外汇储备26.44亿美元。

1986年 外汇储备20.72亿美元。

空客从成立到盈利,政府补贴估计是200多亿美元。我们有多大的资源可以分配到这个几乎看不到盈利的希望的产品?

如果当初真的做下去,会不会有人后来说把钱扔进无底洞?这是肯定的。而这对国家负责么?国家那么多地方等着花钱,那么多地方具有非常好的利润前景,非要往一个几乎毫无盈利前景的巨大项目扔钱。这不是好的选择,更不是负责任的选择。

所以评价运十工程必须从宏观经济的角度,看对整个国家的长远影响,而不能简单的从微观经济的利润角度。

宏观经济角度?很好。

国家就那么点钱,是给能赚钱的还是给不见产出的项目?

宏观经济,运十能有哪些好处呢?节省外汇?在大量投入的时期,这个项目只能占据大量的外汇。国家安全,这个有点边。可又和宏观经济挂不上。

运十是个商品,不评价经济性还怎么评价。

原子弹是个武器,说白了是花钱买安全。运十不是国防产品,即便是,在军费紧缩的情况下也得考虑经济性。

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