主题：2011-Minivan之年(1)：空间 -- GPRS

制造商在不同市场上针对不同级别需求，所提供产品结构划分不一样。这里面大多是具体市场情况决定的。一般主要厂商在北美市场产品结构最为完善，划分最细，相邻产品都含有一定重叠，使各级别用户选择范围很大。

比如日产在北美的sedan从低到高的产品序列包括sentra，altima，maxima三种（要算上紧凑型小车Versa就4种了）；是分得比较细的。丰田系列包括Corolla和camry，另外的avalon，c. solara都是有个性但产量小的点缀；而本田则只有civic和accord。

细分市场是技术实力的体现，日产在北美市场上的实力可见一斑。但是在新时代下，市场压缩，细分市场很可能就会自己和自己打架。最典型的例子就是02年换代后的altima成功之余，也‘顺利’的抢夺了maxima的一部分市场，导致maxima那几年销量锐减。于是间接促使altima在07年改款时悄悄压缩了部分尺寸--给maxima留点空。另一方面，accord近年来尺寸的不断加大也许也有向上争取市场的动机？

在日本和亚洲市场上，日产提供的主流市场轿车包括Tiida（即versa），Bluebird Sylphy， Teana（天籁）。其他的豪华车级别在北美被归入Infinity，就不讨论了。

两相比较，可以看出从共同的Versa（和Tiida一套班子，两个牌子）开始，到豪华车级别之间，北美分了三级，而日本分了两级；所以比较自然的推理就是Bluebird Sylphy大概在sentra和altima之间，而Teana（天籁）是介于altima和maxima之间的。事实上，这个推理基本合理，至少日产是这样盘算的。考虑到02年后的altima严重挤压maxima市场的事实，03年天籁诞生后这三个车其实高度类似。直到07年altima/maxima换代，以及09年Teana换代后三者的关系才分得略微清楚些。

最后说到中国市场。日本车，和任何其他国家厂商进入中国类似，都是点状介入开始。就拿一两款最好卖的车通吃天下，赚钱为大，不讲产品结构；就算后期开始讲结构了，也要分而治之，结构只是我自己品牌的完善结构，不是合作生产厂商的产品结构。所以可以看到两个大众，一对本田，若干丰田，几家日产，不一而足。每个地方只有一个或两个产品卖--这是一种变相的流水线思路。可爱的却是国内这些合资厂商，说来说去，说的是自有品牌，却从来不讲自己的结构--还是要造别人给自己的这几款车的‘复制品’。如果我是外资，那我肯定支持你这么干--你就去慢慢描吧。胸无大志，此之谓也。

跑题严重，现在回来。

Teana-天籁是雷诺时代的日产的全新产品，设计上活脱北美altima/maxima的兄弟无可否认，共用底盘，设计生产晚于两者；换代也晚于两者，并继续共用新底盘。有了这些信息，横向比较就不太困难了。与Accord 和camry比较，天籁应该偏重于驾驶的运动感受，路面反映比较清晰，方向盘重一些。妇幼老人乘坐大概会觉得比另两个要颠，路噪风噪会也比camry大一些。对男性驾驶员来说，日常驾驶枯燥感可能会少些，对女性驾驶员来说，可能大多都会跑到两田去。

有两点需要提醒。

一是无级变速，日产是比较早全面引进CVT的厂家，驾驶感受与传统自动变速是有所不同的，有些人反映其变速和发动机配合的平滑性还不够好，特别在低速起步阶段比较明显。

第二就是超小排量的V6发动机。在东风日产制造的天籁原先提供的6缸发动机只有2.4升的排量，如果考虑到天籁本身的个头重量，这样的配置简直是笑话。实际中卖车的大多不懂，一会儿说它6缸马力强劲，一会说他2.4升节油省钱。可以想见，配上这个重量，这个发动机在动力不足之余，油耗肯定高过同排量4缸发动机，甚至是某些高排量的6缸发动机。好比小马拉大车已经不易，你再给马加两根假肢，那是要累死的。听说后来也开始提供‘正常’的3.0/3.5升大排量6缸发动机了。所以如果决定选购，应该避开这种小排量V6发动机。

其他的各种功能自己去查吧，多一个少一个不是太要紧，要以买菜的态度买车，可以追究比较一下。

个人意见，夹带严重，您看着玩吧。

ps.写完以后才转过弯来理解您为什么说‘底盘稍差’。呵呵，以此言计，您还是考虑两田吧，特别是camry；否则日后是要后悔的--您会觉得怎么花这么多钱还这么颠啊。丰田的市场成功就在于抓住了亚洲老百姓‘不颠’=‘高级’的缺省逻辑。