主题:【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远
机身长短问题,我是为了说明飞机气动设计的改变,也就是为了驳斥不是测绘完安全仿制707,这个能力才是BIG ONE(小日本人这个能力不过关,所以只能够搞F2)。当然真要说明这个问题 ,还有很多数据和事情要说。不过,我本来以为,以晨枫兄曾经写过的军机的帖子,看到自然明白。机身宽度是依照需求设计的,对气动外形也有影响,但你说的和我想表达的已经不是一个意思。有了这个能力,做其他的飞机就是个需求和时间问题。
西藏高原,气流很复杂,我一个朋友回来说,他是跳着进去,蹦着回来的。而且,因为空气稀薄,发动机动力和机翼升力下降很厉害。Y10因为设计冗余大,所以依然可以25T载重,我举YL76例子,就可以看到高原带来的影响。另外,707320B的CAR起飞场长是3155M,707320C是3240M,Y10是2318M。如果在拉萨机场,707需要多少长的跑道?另外,说个BOING的工艺问题:BOING有不少部件采用某工艺前,需要涂胶保护。工艺完成后再把胶除去。问题是该胶耐酸,耐碱,耐溶剂,耐热,耐冷,而且很坚韧。你知道美国鬼子用什么办法来除胶的么?让工人手工用刀片割,直接割,留下一道道刀痕。每100平方厘米内刀痕数量,长度,深度,宽度不超过相应规定即合格,良好和优秀。美鬼自己的总合格率据说最好也就80%左右。那些刀痕我当年看了是抽冷气的。在中国航空人看来刀痕是什么?是应力集中区,是催命符!后来还是中国人相出了改进办法,除胶一点刀痕也没有,优秀率100%,但没把方法告诉美国鬼子。在西藏那样的气流气象环境,这样带刀痕的零部件装配的飞机他敢飞?你敢坐?
AE100当年是法国人的技术,中国出了几千万派了批人去联合设计,所以没法说研发费用。当然,这个研发还要看怎么论。AE100项目,上海当年上报中央是总共需要投资40亿,依照达到年产26架的规模算的。包括基建,改造,大场军用机场征用,给部队建新的机场和基地的费用。西安报20多个亿(内中作弊不细谈)。单价利润近4000W,政府订单300多架保证。模夹工量基建基本是一次性投入。所以计算得到100架左右。你要说作弊,我也没办法。
楼上力度生已经贴了不少数据,我没细看,我的数据来源和他不同,也懒得敲上来的,你看看是不是你要的。
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🙂一些问题回答 6 二懒 字1686 2010-08-17 08:55:26
🙂哥哥,客机货机分开说比较好 1 xyz熊 字560 2010-08-26 02:41:18
🙂继续商榷 7 晨枫 字1307 2010-08-17 18:22:14
🙂不是有人说这是“张春桥的飞机”吗 1 fighterbruno 字322 2010-08-15 06:37:09
🙂呵呵 7 二懒 字487 2010-08-15 07:12:23