主题：【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

笑ARJ.是因为ARJ和Y10,91９的区别其中有一点：y10,９１９再怎么，已经快做出来了，起码是有人在踏踏实实地干活．ＡＲＪ是有人想把这个项目当作升官发财的机会.光打雷了.---分段---100T级的问题，我不是飞设专业的，没办法准确回答你。要等搞清楚以后再准确回复。业内一直是这么区分。现在只好个人猜测：只有起飞重量在100T以上才可以保证有效的载油和载荷，达到作为干线飞行的距离。到了这个级别，作为民/运输机，在10000M以上可以巡航飞行，飞机的设计，包括结构，零件要求以及其它保障要求等都与支线飞机不同。------分段-----在前面的帖子里，我说Y10和707的气动是不一样的。我只给出机身长度比较， 就是想晨兄会明白，如果是简单仿测，几乎4米的缩减，但几乎相同的无余油飞行距离是做不到的。做说明飞机气动不同的数据，也不是就看横截面。你想要看的数据，我要去翻以前的资料，不知道有没有。有就发上来。------分段------进藏对于当时的航空工业来说，是个巨大的挑战。因为西藏海拔高，空气相对稀薄，发动机功率下降，起降和内地平原要求截然不同。首先要能够带着载荷安全起降。没有数据参照，那搞不好就机毁人亡。举个不太恰当例子：不知道晨兄有没有驾车进藏过，许多车在西藏熄火后是很难或打不着火的，但是只要不熄火，正常行驶也就是动力差点。另外，西藏上空气流环境复杂，对飞机的结构，材料加工也是一个相当大的挑战。后来YL76进藏，最大载荷只有20T，而在平原可以达到58T。相比Y10可以满载25T。不知道707进藏会是怎样的数据。----分段----100架和100多架是AE100项目时，相关人员做项目介绍时的引用和计算给出的数据。我复核认为没有包括研发费用，是大概计算了当年单架利润和需要前期投入的工，夹，模和3架试验机材料等费用，大致可以平衡。AE100是政府间项目，研发费用怎么算和承担的我不知道。因此我认为100左右是作为制造利润平衡点-----分段-----今天很幸运又可以翻进来登录到自己帐号里了（经常会等录到别人的帐号里），但是打字却出了问题，分不了段。晨兄将就些看。