主题：【原创】车轮滾滾（上） -- 人间树

四

让我们先来看看另一条线索——

中国先秦文献中，车的发明一向直归于奚仲——夏朝的车正。

持此观点的文献包括《世本》，《吕氏春秋》，《荀子》，《淮南子》等等，不一一引出。

仅以墨子为例。

百家争鸣，争得十分激烈，而身为显学的墨家和儒家犹其如此。

比如说，孔子以述而不作自诩，墨家就专门对此攻击：

意思是说，没有发明精神，还好意思成天说君子小子，难道发明车的奚仲和其他发明者都是小人吗？

奚仲作车的说法一直为学者信从，没有疑议，

直到三国时期的谯周才提出新说：

这个新说太必要了。

因为此时马钧已经造出指南车，黄帝作指南车的说法已经开始出现，由于奚仲所处的夏朝晚于黄帝，

时间上的矛盾就无法掩盖了——岂有先有指南车，后有普通车的道理？

所以谯周提出了黄帝先发明车，奚仲实现了马拉车的推广，以调和这一矛盾。但他这个说法，又产生了新的矛盾。这个矛盾一直存在，但到了二十世纪才凸显出来。为什么这么说呢？因为二十世纪我们才在文献之外拥有一些绝对可靠的古史资料——甲骨。

五

甲骨作为史料存在，并不是人人都接受的，象章太炎这样的大师就拒绝甲骨研究，而把甲骨学者说成是不肯踏实研究文献，企图抄学术近道的投机者。

甲骨的史料价值能够为大家承认，是在甲骨学者们做出一批高质量的研究成果之后的事情——这些成果中最早最有影响的莫过于王国维先生的《殷卜辞中所见的先公先王考》及《续考》。

王国维先生通过对甲骨资料的释读发现：

以上一段文字，以甲骨资料中的王亥为纲，将散布于文献中的各种凌乱不堪的说法统一起来，昔日让人无所适从的疑惑涣然冰释。

总之，畜力拉车的发明者是殷商先公相土王亥，而不是夏初的奚仲。

补充：殷人之王立帛牢服牛马

的帛应为皁，是王念孙指出的，皁以养马，牢以养牛。

六

王国维先生的经典成果告诉我们，奚仲以畜力拉车的说法是无法成立的。

黄帝始作车的说法自然也不成立。

仅仅是甲骨还不够，我们再来看看考古的实证。

外链出处

这种车辙间距离1米的小车，正适合人拉。夏时奚仲发明人拉车，后来相土王亥发明牛马拉车，这与文献吻合得很好。

此外，相土王亥的年代，最多上推到公元前2000年左右。

而在公元前2500年左右，两河流域的苏美尔人已经在使用战车了：

外链出处

我们的某些朋友还在主张马车东创西传，不知道怎么面对这个巨大的时间差？

七

最后，我们来谈谈轩辕氏的问题。

这里奚仲被称为任奚，就是说他姓任，

这样，可以认为奚仲是黃帝的后代，因为他发明了车，所以他那一支被称为轩辕氏，以职业为氏，与左传中的长勺氏等等类似。

这个年代已经在夏以后了，而后人却误把轩辕氏与有巢氏，燧人氏等混在一起，大大提前了轩辕氏的时代。

这样的话，司马迁称黄帝为轩辕氏倒不是完全没影的事。但是，要记住，司马迁从来没有说过黄帝发明了车。

八

关于中国马车起源，有一篇精采的论文，资料丰富，我就不

Reinvent the wheel了，直接给出链接。

[URL=]http://www.qqaiju.com/view/YZZZZWWRY.htm

[/URL]

九

鲁迅先生说：不满是向上的车轮。

我们长时期的停步不前，以致在近代乃至现代几度有亡国之危，

也许就因为太容易满足了，太容易在天朝大国，万物皆出于我的思想中沉睡了。

当我们沉睡时，历史的车轮，进化的车轮在一刻不息的向前疾驶，

当日本军队的铁甲车在中国肆无忌惮地横行时，无论黄帝还是奚仲，都无能为力。

当殖民主义的铁蹄踏入两河流域时，那里的人民是无法乞灵于先祖的战车的——无论那战车在先祖的时代多么先进。

相反，殖民主义者倒可以在主宰了那里之后，从容不迫地进行他们要考古研究，也没有任何心理障碍地主张是两河流域的原住民而不是自己的祖先最先发明了车。

过去如何，从来不是将来如何的必然保证。

但能不能客观看待过去，却对将来的走向至关重要。

车轮依旧滾滾。

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