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8月中国拿下全球65%的造船订单

据克拉克松统计，当月全球订单总量环比回落34.4％，船型需求趋于多元化；我国船企面临的竞争形势将更严峻

　　据英国克拉克松研究公司统计，8月全球新船成交量为707万载重吨，环比回落34.4％，月接单量连续4个月超1000万载重吨的局面就此宣告结束。其中，我国船企新接订单464万载重吨，占全球订单总量的65.6％，比例明显提高；韩国船企新接订单232万载重吨，占全球订单总量的32.8％。从订单结构来看，油船取代散货船成为订造量最高的船型。8月，全球油船成交447万载重吨，占订单总量的63.2％。

　　油船市场份额的大幅提高是我国在8月接单方面最为闪亮的一点。在三大主流船型中，油船不仅是当月全球新船订单成交量最大的，而且是唯一环比增长的船型，比7月增长11.8％。与7月相同的是，8月油船订单也全部被中、韩造船企业瓜分；不同的是，8月我国船企的油船接单比重由7月的25％上升至 50％。具体来看，我国渤船重工和熔盛重工分别获得了4艘和6艘苏伊士型油船订单，新时代造船公司获得了2艘超大型油船（VLCC）订单；韩国现代重工接获了5艘VLCC和2艘苏伊士型油船订单，三星重工获得了1艘苏伊士油船和2艘穿梭油船订单。

　　散货船方面，虽然订单量出现大幅回落，但我国接单比例依然很高。据统计，8月全球散货船订单成交量为251万载重吨，占订单总量的35.5％，与7月的400万载重吨相比，下降37.3％。散货船订单骤减是造成8月订单总量大幅下降的重要原因。从细分船型来看，8月全球好望角型散货船订单共有4艘、 82万载重吨，与7月基本持平；巴拿马型散货船成交量为8艘、62万载重吨，出现明显萎缩；灵便型散货船成交33艘、107万载重吨，表现较为稳定。除2 艘大灵便型散货船订单被韩国现代重工拿走外，其余大型散货船订单都被我国造船企业收入囊中。专家认为，未来一段时期散货船市场活跃程度可能明显减弱，对于那些过度依赖散货船订单的国内造船企业而言，是应当果断调整经营策略的时候了。

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