主题：【整理】《玄天九变》介绍俄罗斯向中国出口苏-27的历史 -- 俺老孫

第五代动力

新任空军总司令亚历山大泽林上将随即修改了前任的决定，首批第五代歼击机（原型机）将安装的是土星公司的117发动机。但这并不等于为土星和礼炮公司几年来展开的激烈竞争划上了句号。目前的117S并非全新设计的产品，而是土星公司利用发展AL-41F的技术在AL-31F的基础上发展而成的。这种发动机有两个用途，除了用于五代机的科研试飞，还有就是装置在计划于2009年出口的新苏-35上，这种被称为四代半++的飞机将是我国未来一段时间内军机出口的主力。

军事工业委员会副主任弗拉基米尔普基林表示，为推动真正的第五代发动机的研发工作，国防部将在今年9月以前完成第二阶段的招标活动。参加投标的依然还是以土星和礼炮公司各自组成的发动机联盟。在整个的“未来战术航空系统”发展过程中，预计将花费大约100亿美元。将为发动机的研制投入至多30亿美元。也就是说，土星与礼炮公司将为争夺这笔更为庞大的资金而展开激烈的竞争。

根据战略与技术研究中心预测，招标的结果将取决于投标单位的工程研制进度。到目前为止双方都是在旧的AL-31F基础上进行改良，全新的发动机依然还停留在实验室甚至设计图纸上。第五代发动机要求达到11以上的推重比（俄标），涡轮前化学当量温度为2000摄氏度。经济上这种发动机的单位小时使用成本要比AL-31F这样的四代发动机大幅降低，仅为后者的20%不到。此外，第五代发动机非加力状态推力应该很大，因为PAKFA T-50的一个重要指标就是超音速巡航。发动机的设计，完善和使用应当尽可能花费更少的资金，但必要的数字是不得讨价还价。新发动机的寿命将提高至2000到5000小时，而不是现在的1000到1500小时。另一个重要的指标就是耗油率。现代条件必须大幅度降低油耗率，如今燃料价格节节攀升，从经济角度来看这个使用指标对空军来说是一个十分重要的参数。

苏联时代研制过一种第五代发动机原型机AL-41F，计划装置在米格-1.44上。目前正在研制中的第五代飞机比1.44要小，甚至比苏27飞机还要略小一些。相应的，第五代发动机的尺寸也应该要比AL-41F小一些。第五代发动机不可能在目前的型号基础上通过改进来完成，例如VK-10和RD-333或是117S是不可能被空军作为第五代发动机来接受的。必须通过建立依靠新一代的技术和工艺组成的系统进行第五代发动机的开发，因此这种发动机的开发成本必然非常巨大，只有在国家的支持下才有可能实施并完成这个工程。

在117S的研制中，苏霍伊设计局投入设计试验费用的40%，土星和乌法公司各投入30%。以往先于这个合同的所有试验工作费用由土星科学生产联合公司和乌法发动机生产联合公司承担。117S完全使用新的涡轮和新的风扇以及新的冷却系统，技术性能方面要优于AL-31F发动机，而价格要比后者高出25%左右。目前已经生产了5台117S，通过了地面的所有试验，在苏-27SM和苏-35BM上都进行了数十个小时的飞机试验。苏-35BM在装置了加力推力为14.5吨的117S发动机之后，打破了过去装置AL-31F时创造的极限飞机速度指标，飞机的武器载荷和载油量也都获得了提升，达到了“最佳动力武器性能”。

但是“未来战术航空系统“必须依靠全新设计的发动机，而不是117S或者99M-3。总设计师米哈伊尔库斯明科透露说，装置包括第五代喷口等最新设计的发动机零部件的型号在最近的试车中显示出强劲的推力，但他拒绝提供具体的数字。总经理拉斯妥奇金则表示，117S并非第五代发动机研发的第一步。雷宾斯克-土星公司正在研制的新型发动机与在AL-31F的基础上改进改良的型号无任何相同之处，这就如同F-119和F-100之间的区别。新发动机不但具有强大的推力，而且大幅度提高了寿命和降低使用成本。他同时还表示，第五代发动机并不一定是117A，很可能是一个新的编号。一旦公司在第二阶段投标中获胜，开发工作将会以最快的速度展开。他解释说，通过在117S的发展过程中应用为开发第五代发动机而研制的零件，包括涡轮、风扇、冷却系统和尾喷口等等，将成为第五代发动机的前期技术储备。真正的第五代发动机将采用新的核心机，这与老AL-41F有很大的不同。新的核心机在预研阶段就确定要发展到推重比15到20的概念，而当初的AL-41F只是将目标定在10左右，希望在发动机定型投产后通过不断地改进和增加推力来逐步达到超越美国人的目的。现在看来这是有问题的思维方式，必须予以改变。