主题：【整理】电动车对电池的要求 -- 橡树村

我也想过这个问题，但这么做有很多的弊端，一般人很难接受。

比如，你换电池的时候不可能把电用完再去换，里面还有多少电，你可能也很难准确知道。你为了保险起见，你会在剩余很多电的时候去换电池。这样你的运营成本会很高。这和加油以及充电不一样，余油和余电都还是你的。而且你总是在充电站充电，充电站还要挣钱盈利的，再加上电池租金，要知道不只是每次换电池充电站要收你电钱，而且根据你租的天数还要受你的电池租金（你一天去换一次电池和你三天换一次不会收你一样的钱的）。综合上面的各项费用，运行成本一定会高于汽油车。你还有什么吸引力呢？没有电池车会便宜吗？电池如果收押金比买还贵吧。总的来说，这样运营不如分期付款或者按揭贷款买车。

针对余电的问题，我当时想到的解决方案是用两组独立的电池，一组用完电，另一组启动。当有一组彻底用完电的时候，你再去更换电池，你就不会因有余电而吃亏了。但这样也有弊端，也就是你始终是携带两组电池，不管你路远还是路近。我们知道电动车的电池占用车的重量的很大一部分，如果想满足大的航程，就必须携带更多的电池，这样就带来了不必要的能耗。而且汽车更多的时候并不需要最大航程，这样就会大大降低能耗，也更加环保。在自己家里充电，费用会非常低，也是很多人的理想。这就是我虽然否定了租电池的想法，却保留了两组电池的想法。

当然，有自己的车库和车位更好，但是没有车库和车位的人也能实现在家中自己充电的理想建设私人充电亭，每个亭可以供多家充电和电池安放，每家有自己的电表自行缴电费，每天下班回来在此处更换电池之后，再把车开到车位，也是很好的解决方案。