主题：【原创】给力的黑丝——军盲无责任分析 -- 老老狐狸

先发个鼎盛的图，太给力了，经典暴力美学！用作桌面实在是太合适了！

先给个四代机正面对比图：

最上面是黑丝！，第二是F22，第三是F35，最下面的是T50

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个人认为，单看正面，黑丝和F22是最漂亮的，F22类似F15，气动设计简洁，外观干净匀称；黑丝端着肩，凶悍而杀气外溢；至于F35，失于痴肥，T50则看上去过于谦卑。

机头：

黑丝的机头是类似F22的菱形机头，隐身要求嘛，这点本军盲明白。

仔细比较，黑丝和F22的机头感觉是相对比较窄，尤其是折线以下。而F35机头肥硕，T50机头扁宽。窄机头迎面阻力小，对超音速飞行有利。F35不要求超巡，至于T50，个人对其的超巡能力，强烈保留，当然若117发动机比F119还BT，俺也无话可说！

进气道：

江湖传说，黑丝的进气道是可调的DSI，结合了CARET进气道（后掠双斜面超音速进气道）和DSI进气道各自优势，对此暂时记账存疑吧！

自F35首开DSI实战先河，611先后在FC-1-4和10B上试验性导入，现在正式用到黑丝上，鼓包的位置、形状与发财相比又有所变化，足见611在隐身进气道设计上的技术储备和实力。

从进气道与发动机相对位置来看，明显有弯曲，加上DSI鼓包，对风扇叶片强雷达反射源遮蔽效果应当不错，优于T50是很明显的。

座舱：

无框座舱盖已经毋庸多说，尤其是想到最新的歌星改型还在用三片式前风挡！在四种机型中，黑丝的座舱感觉是最矮的，这可能会损失一些视野，但超音速阻力会小很多。

机身：

机体明显是一体化升力体布局设计，所以将来俯视图出来后，TW们计算翼载时得注意。

现在已经有TW通过对比电源车，计算出了机长在21至22m之间，较F22的18.9长了不少。为保证弹仓内置和足够的内油，机体的厚度是必须保证的，从机身纵剖面来看，长机身升力体相对厚度小，对于减小高速飞行阻力是很有用的。

翼面布局：

鸭翼、边条、主翼在同一水平面布局，实在是复杂。这思路首见于宋老公开发表的论文。该布局主要还是为了减小常规错层布置鸭翼对隐身的不利影响，利用边条加强被减弱的鸭翼涡流，同时鸭翼上反、主翼下反，看来611对涡致升力念念不忘，明显是准备用强大的飞控在最大程度榨取气动效益，木办法，现在发动机还不够给力。

同时该布局较棍子类型的常规鸭式无尾三角翼布局加长了前机身，鸭翼耦和类型也由棍子的中距偏近变成类似台风的远耦，远耦的优势在于配平力矩大（鸭翼面积就可以相对小），符合面积率，有利于超音速减阻（缺点是涡升效果差）。

主翼采用上单翼布局，和F22、F35、T50的机翼安装位置相比明显高一些。上单翼的优点在于干扰阻力小、滚转安定性好（这对战斗机不见得是好事！）、翼下空间大，缺点是如选择翼下安装的话起落架就太长了，机翼机身结合强度不如中单翼（加强结构就意味增加重量）。黑丝的对策是：主翼下反+扭转，以此提高滚转敏捷性，八字型起落架安装在巨大的机身空间里。

主翼平面形状未有定论，个人感觉是切尖三角翼的一种，前缘后掠，与鸭翼前缘平行，后缘小角度前略。翼尖切角是优化三角翼的常用招法，对于黑丝，感觉是翼尖斜切而非常见的平行机身纵轴的正切。切尖不仅可控制翼尖震颤，如能拉出适当地涡流，还有控制附面层展向流动，起到翼梢小翼的作用。

看得出来机翼很薄，超音速性能应当是黑丝要求的重点。这点，黑丝和F22有共通之处。F35机翼最厚，T50也不薄，看来，毛五还是走的是强化跨、亚音速机动性的老招法。

作动筒：

巨大的主翼后缘气动操作面作动筒鼓包是黑丝不多的受批之处，个人认为，一方面是主翼厚度限制，另一方面，可能是PLA对黑丝超音速下的机动性能要求BT，超音速条件下，气动操作面需克服巨大的阻力，如果液压压强没上个台阶的话，作动筒直径肯定小不了，估计黑丝现在还是装的类似10号的液压系统，下一步，优化减小作动筒鼓包是可以预期的。

全动垂尾：

黑丝采用了大外倾V形全动垂尾（全动垂尾同样见于宋老论文，足可以说明611在此的技术积累），全动垂尾可以更小的面积，相应也就是更小的阻力。外倾V形垂尾算是四代隐身战机的标配了（内倾垂尾隐身效果更好，但作为战斗机，更难协调）。垂尾外倾角度很大，恐怕是向隐身和机动操控方面靠，当然还有可能是避开鸭翼、边条所致涡流冲击。垂尾面积mS比想象的大，但也明显小于F22、F35的相应比例，考虑到外倾角度和机身大小，应当是正常的。

腹鳍：

黑丝居然有腹鳍，这出乎很多人意料，毕竟多点突出物，就意味着隐身难度更大一些。有几个可能：

1、保险，类似与FBC-1、FC-1的翼刀，如无必要，后续会取消；

2、弥补大外倾V形小面积垂尾在高速时方向安定性不足；

3、黑丝对高速性能要求超出大家预料；

4、黑丝机体太长，而垂尾高度不够，大迎角时机体遮蔽尾翼，需要腹鳍保持方向安定性。

狐狸个人感觉，3、4两种原因可能较大，TB对超巡和机动性要求不低。

CF在黑丝上花了大工夫，力图以晚二十年的气动研究弥补发动机的不足，以达到对抗乃至压制猛禽的目标。

对比现已露面的四种四代机，黑丝应当也只会和猛禽比较，F35、T50什么的，应当不是黑丝的目标。

就四代机的三大性能要求来看，黑丝的隐身性能可能略逊于F22，毕竟突出物要多不少，但只要双方的正向雷达反射面积在同一数量级上，体系对抗，当不落下风。

TB把超巡看得很重，从图片上看，611为超音速减阻下了大功夫，即便是发动机目前稍软，由于超音速升阻比大，黑丝在超巡和超音速机动性上可能不弱于拥有强悍发动机的猛禽，至于F35、T50之流，在4S中这个S上面，应当掩面狂奔。

至于敏捷性，大推重比+小翼载+数量众多的气动操纵面+一流的飞控软件编写能力，黑丝的敏捷性想差都不易，当然，秉承重视机动性的传统，T50应当在这方面也不错。

综上，本军盲认为，即使目前发动机稍软，黑丝在综合性能上和猛禽对抗木有问题，若WS15能如期达到预定指标，体系对抗上，黑丝压制现有版本的猛禽不是不可期待。

当了20多年的资深伪军迷，这一刻，kC是彻底红了！