主题：300万亿M2 -- 陈经

比如济南青岛之间的交通运输，铁路的发展应该能弥补公路的需求。胶济铁路已经客货分线了，现在胶济客专上的车是比较少的。主要是短途普通车没竞争力，又赔钱，长途受限于京沪线的容量，加不了多少。动车现在车的数量不够。动车反正目前是2小时多点，120块，大巴按你说要5小时。大巴长期在5小时行程8，90块或更低和动车120块2个多小时竞争，我觉得希望不大。将来京沪高铁通车，济南枢纽改造完工，动车再多造些，胶济客专的动车还能加很多，估计大巴和自驾济青全程的都会减少。

货运方面，几年后随着新线建成，从山东下海的煤炭就可以去日照了，另有德州到烟台的线路分流很多货运。胶济铁路货专就可以专注青岛港一般货物的运输，估计公路的货运也会减少。再往后一点，沿海铁路通车，青岛到上海一带铁路客运不用走胶济了，胶济之间的铁路客运还能增加。所以将来济青高速可能主要就负责沿途的短途交通了。何况还有这个青兰高速。

铁路目前可以说超前到家了，再超前就得一次建成4线高铁，这太夸张了吧。如果不够，目前还是应该加密路网。高速公路也应该这样。总之我觉得现阶段主要还是加密网络，给没通的地方通了，绕路的取直。将来再到升级的时候应该工程量没有那么大了。