淘客熙熙

主题:关于高铁,原创了个长的,希望大家多多争论 -- szbd

共:💬416 🌺2065 🌵14
全看分页树展 · 主题 跟帖
家园 大修费用

按设计标准,恐怕20年内没有。一般的铁路就是为了大修方便才采用有砟轨道。轨道的维护主要就是在轨道的几何尺寸发生变化后整回去。有砟轨道的大修,工作量最大的话,轨道拆除,道砟都收起来清筛,路基表面大概20厘米刮起重铺,再把还可用的道砟混上新添的道砟铺回去,轨枕和钢轨更换。这个过程现在可以全部机械化,成本也不是太高。

无砟轨道不同,路基是做死的不能换,设计也是不用换,是整个大块钢筋混凝土。要更换的只有轨道板和轨道,而且也是非常长时间才在局部需要。这个维护的成本是非常低的。即便路基有一点问题,小问题靠轨道板和路基之间的填充物就能解决。比如某块路基沉降了一点,更换轨道板的过程和正常路基没有区别。如果路基问题大了,也可以局部修补。没有那么大的工程量,何况按设计发生这种事的可能性非常低。所以无砟轨道按照设计标准是不用考虑大修的。

你给的链接的文章完全就不对。

1。他引的铁路盈利为税后净利润,税后净利润都是扣除利息的。因为企业所得税征收时就要扣除利息后才征收。他算的还要再扣一遍利息。

2。什么“货运价格翻倍,需求将减少,货运对客运的挤压作用引起的客运收入减少,如果铁路运量倍增,则公路的运量将减少60%,这是不可能的事”,完全扯淡,根本没考虑铁路货运的超低价格和严重供不应求,以及货运相对于客运巨大的利润率差距。就不用细说了。

3。如果货运价格翻倍,翻倍的那部分都是纯利润,相应的利润应该增加好几倍,他来一个增加还不到1倍。

4。他拿维护费用去比经营现金流,应该比的是销售收入。

5。引用数据有倾向性。他提到2007年维护费用很高,那年正好六提,到处大修,那会儿养路机械还很少,所以维护费用高。他引用的收入是2009年的,正好是危机时期,铁路的大客户到处消库存。铁路以现有的经营体制,如果那些大集团客户的运量减少,短期铁路收入是会增加缓慢(也不会减少)。但如果转为货运绝对优先于客运,完全依靠满足新增需求就可以有持续的高速增长。

总之我觉得这人一脑袋糨糊,基本常识都没有,似乎还算个专业人士,文科真太好混了。

全看分页树展 · 主题 跟帖


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河