主题：中国高速公路收费的由来 -- 回车

一种是一条路一个投资主体，这个投资主体身份比较杂，民营的居多，如掀翻上海的那个公路大王。

另外一种是省里成立一个或数个投资企业，在国资委旗下，属国有性质，承担本省的高速公路投资建设运营。

前一种模式已式微，一个原因是栽进去的人太多，另外高速公路投资巨大，在经济欠发达地区没车子跑，收不上费，抗不下去了，最后还是通过政府，让后一种模式的国有企业赎回。此种模式仍在继续经营的，一般都是交通量大，效益比较好的路，当初与政府在签投资协议因为明确了经营收费年限（一般20~30年），所以即使早已收回投资，也不会放弃收费。

后一种模式，企业下面有多条路（有的省只有一家这样企业的，路就更多了），每条路的收费效益有好有坏，同时它还要继续承担高速公路的投资建设任务，资金也是很困难的，所以即使有某条路收回了投资，也不会停止收费。

民营企业，国有企业，都是企业。企业是要挣钱的，既然路让企业来投资，尽快收回投资成本，然后赚钱才是他们所追求的。谁做买卖也不是收回本钱就够了。

说到底还是政策的问题。这个政策的调整未来肯定要发生的，大概到十二五结束以后，那时路网基本成形了，可能会从沿海经济发达地区开始，因为其交通量大，收费来的快，银行的钱还的差不多了，政府容易赎回。