主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens

打出350公里的旗号是给小日本看的，目的是要压迫小日本转移350以上的技术。

小日本知道中国的350是在日本的300技术上拼极限，迟早要出事，所以才有日本公司董事长放风中国高铁会有安全问题的谈话。

350的轴承轮箍电机传动轴架同300不一样，连300的这些部件都靠进口组装，怎么会有350自主技术呢？

由于主要部件靠进口，成本高昂肯定是逃不掉的，250-300的部件跑350，损耗更大：

高铁设备国产化是大概率事件

这个大概率就是还没有高铁技术的另一类说法：测试350km时速的列车全仿真台架设备还没有建好（要从美国进口），怎么350的高铁已经运行了呢？将350运行部件国产化寄托于概率是不是很荒唐的推论？

如果中国自主搞出350技术，别人还没有这种技术，人家怎么提供350部件呢？--所以必然是300部件（甚至250部件）组装凑成350，但人家知道你拿这些300部件拼凑起来跑350，人家怎么不会担心呢？世界人都知道中国拿日本部件拼装高铁，出事故日本人怕砸牌子，所以只好跳出来说丑话了。

中国人反过来说日本人是酸葡萄心态，问题是自始至终我看不到国产350动车的所有基本参数：传动电机，轴承，转向架，轮箍，电控，刹车以及其国产铭牌。

看来刘的问题不仅仅是贪污的问题，还有瞒上的问题，所以那个搞技术的张曙光就被拿下了。

中国高铁和中国民航是难兄难弟，都是靠进口，一个是进口散件组装一个是整机进口，半斤八两。

中国民航工业也能够为波音空客组装整机，但还能制造垂尾襟翼起落架机门等大部件，中国高铁能为日本新干线高铁提供什么零部件吗？

改革开放后实施的刷盘子方针一个后果就是高铁的“被高速”后的“被减速”。

高铁减速首先是个安全问题，第二个是进口部件的高昂价格使得高铁运行极不具经济性。

一句话：技不如人而受制于人。