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主题:请忘情等铁路大牛谈谈新部长的降速 -- 范进中举

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家园 我理解是这样

高铁列车在实际运行中能跑多快除了和车本身有关(功率一类的),还和停车站密度有关,因为进站、出站要频繁的减速、加速。

举个例子说明为什么要混跑:

比如京哈高铁,如果只跑350的车,停车站就一定得少,否则跑不起来,那样的话可能只能停长春、沈阳和其他几个重要的地级市站。

如果混跑250的车,速度下来了,停车站就可以多一些,所有的地级以上城市都可以停,较大的县级市也有可能停。

假如我是哈尔滨、长春、沈阳中任何一个城市的居民,想坐高铁去北京,混不混跑对我来说没什么影响。但假如我是东北三省某个县城或农村的居民就不一样了。只跑350我只能去省会城市上车,如果还有250我就能到就近的地级市甚至县城上车,这样就方便多了。

所以,混跑还是有意义的,铁路的经济效益如何不知道如何,但社会效益的确存在。停车站点多,方便就近乘车,会增加运量,也可能给铁路增加效益。

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