主题：请忘情等铁路大牛谈谈新部长的降速 -- 范进中举

各行其道，在技术上是最简单的，理论上也应该是最好的。

混跑，在技术上是可行的，理论上是“不好”的。

但你跑车的目的是什么？满足旅客需求，获得经济效益。

所以，这不是单纯的技术问题。

极端理论假设，京沪高铁，只设起点站、终点站，出站就跑380，技术上肯定能行，最简单。理论上，也应该“最经济”了--轨道、车辆的技术指标全部得到利用。

可现实呢？

1）在运输市场有多少优势？京沪高铁1200km，380km/h时速，大概要3.5小时。现在高铁站和机场一样远离市中心，安检也和机场差不多，飞机2小时。对极端追求速度的商务、公务人士来说，公交化的航班显然是他们的首选。

2）在消费群体中有什么优势？本人去北京，目前的夜班车最好啦，晚上8、9点钟发车，运行10个小时，早上6、7点到北京，正好办事情，晚上返回。非常经济合算。高铁3.5小时，对我有什么好处？

所以，混跑，应该是为了细分市场，满足不同出行目的、不同消费层次旅客的需要，使“总体经济效益”最大化。

我个人认为，混跑可以，但应该分开：目前普通线路货车为主，混跑慢客。客运专线，高铁为主，混跑动车。目标不要瞄准和航空争速度，而是放在需要中等速度的最大消费群体上。

非专业人士，也只能纸上谈兵而已。

铁路也讲究经济效益的，他们内部也有很多专业人士，我相信他们不会比我们笨，笨到放着现成的钱、现成的政绩工程不要的地步。如果那样，本郎应该把在铁路做财务的老婆休了，这么笨，要她干嘛？