主题：【原创】茗谈（三十六） -- 本嘉明

（一）

最近关于电动车，有几条好消息：

1）首要的，当然是国家准备拿出1000亿的补助资金，硬性提拉电动轿车市场。你当然可以说这是拔苗助长，但在国家意志面前，业界只有乖乖跟随的份儿。即便最后的社会和经济效益不如预期，也总比把钱丢在军备竞赛上好。

2）<中国经营报>刊登了一篇关于电动车的报道，作者李安定，是新华社记者，内行人说内行话，对我们民科，很有帮助。

3）真的可能有“李锅会战”了。当然此“李郭”非小本的“李锅”，而是李书福+郭台铭，合作开发电动轿车项目。小本也很看好这个合作，因为这二位，一是稳，二是狠，现在国家政策出台，江浙地方上也必然有意扶持，这就又有了“准”，瞄着BYD上，多头竞争，互相刺激，是好事。

鸿海的纳米技术，本来就是自身六大科技强项领域。而且由于龙华厂区连续加薪，鸿海在2010年一如既往地高速增长营业额的同时，整个集团的净利润率跌破3%（2009年是3.5%)，普通手机部分还不得不亏损以压住挑战各方。鸿海为了突出重围，做了多方面努力，一个是模仿宏基（ACE）电脑“打通最后一公里”，进入消费类电器销售终端（不过鸿海比较谨慎，只在大陆市场同麦德龙等合作试水，没有去碰欧美市场）；二是于2010年11月宣布与硅谷风投公司NEA，ONSET，DCM建立“战略合作伙伴关系”（MOUs），而这三家风投所持股的孵化公司里，正有一家充电电池开发商ENOVIX。

目前的趋势，可能是以日产在华合资厂生产的LEAF和BYD的电动车二马当先，其他车厂紧追，行成浩浩荡荡的狂飙突进局面，遥遥领先全球产业界。本来，在华各厂（可以说中国全业界）普遍预测在5年以内，电动车商业化是不成气候的，但在1000亿大胡萝卜牵引下，形式大为改观。这，可以说是TG自高铁领域“转进”后的一大手笔，颇有四度赤水的神韵。打仗打成这样，TG想不壮大都比较难。

（二）

李安定先生的担忧，就是业界总工们普遍的担忧，也可以说是老法师们在这个行业沉浸久了，想象力被束缚的结果。

中国的经济建设，可资为师的，有哪几个？

只有美国，俄国（苏联）。

因为以国土广大，人口众多，工业门类齐全等等而言，其他国家都不值得效法。

但是有一个领域，中国毫无榜样，只有自找出路，这就是“三农”。

美国的农民少而地多，适合工业化耕种。俄国的总人口少而地肥，也没有问题。而中国的总人口那么大，所以农业首先不是要求出多少经济效益的行业，而是要求社会效益的产业。就是说，首先是解决就业问题，其次是要求吃饭问题。

中国的农村土地问题，同日本类似。但日本目前的政策，显然在日本，自己业已走进死胡同，中国当然要另辟新途。日本的问题，是农地私有，分散精耕细作，COST太大，ZF不得不一再抬高补贴。而中国在包产到户时，整村人眼睛盯死，分得还算公平，但以今天的眼光，农地被切割得过于零碎，农田水利和生产成本都无法做好，种一年地的盈余，不如出去打两个月的工。

所以现在TG在CPI里减少粮食价格的权重，增加房产等的权重，是很及时的。这背后的意义，就是以市场的力量，引导“二次上山下乡”。

当然，没有当年那么厉害，大家莫慌。

今后三五年里，城镇居民收入翻番，已经在如火如荼地进行中。同时，房价被有效约束，既不暴涨也不暴跌，横盘。那么，菜篮子涨涨，是必然的，只要涨得可以忍受，不要把翻番给完全“破功”即可（谁要以为自己的纯收入真能涨一倍？倒也不是木可能，现在就关电脑读夜校去吧！）。农副产品一涨，首先受益的是中国农民，因为很多时鲜果蔬，只能就近供应。然后是国外大粮商。这里面这么摆平，让中国农民多拿实惠，ZF要做很多非关税壁垒的小动作，毕竟WTO了，拒绝进口的吃相不可以太难看。

这样一来，农民种菜种果树，就有利可图。如果种粮能人有机会扩大种植面积，那种粮也不错。但目前的转承包，有急功近利的危害。农民对土地肥力的投入是不小的，因为转承包，种粮大户固然能从村民（邻里）手里拿到别人承包地的使用权，但一年一签，谁敢投入？农田水利呢？

小本作为不识五谷的外行，提一个小小的建议，或许有用。

近20年来，在北美，你买一个高层的商品房，其实不是买那个单元，这叫condominium （分户出售公寓）。就是说，整幢楼算100%的股份，你这个单元加上分摊的公用设施，比如说是占1%股份，那么买了这个单元的业主，就是成为这个物业的股东，占股1%。那么现在农村的农地，分下去了不要紧，可以同样，大家以手里的承包权入股，自愿结合，一个自然村组成一个或几个“股份公司”，然后交给其中几家种粮能手打理，种的人拿一份月工资，年底把开销刨完，按净收入股东分红。

比如说，20家的地交给一户人家种（地不会抛荒），其他19家有的是五保户，有的有壮劳力外出跑买卖打工了。过几年外面经济不好，又回来十来人，那么这些人中，有些人眼界开了，有点本钱了，在村里镇上开个小门脸儿，搞汽配啥的，或者合股搞小工厂。还有那么三五个还愿意回来种地，那就可以回到地里统筹安排，不必像“转承包”要把地收回来，引起纠纷。

这里面有一个社会效益，就是“二次上山下乡”。一个来源，把原本已经在城市里生存的农民工再返回家乡，由农村暂时吸纳。所以中国即便大搞城镇化，城乡仍然是二元的，就是大城市搞得无比好（确实是无比好，比如说多伦多，北上广新来的一看：这就是乡下），农村能赶上发达国家的小城镇地区。而要确保这个社会效益，第一是农副产品的收购价格要足够高（而ZF的负担还不能太重，当然大中城市居民就要光荣转化为“菜奴”），第二是农村的生活成本还要足够低，这两者之间的空间，能让不怎么在乎物质待遇的城市宅男宅女都觉得挺好，肯来住几个月换气，这是第二个来源。那么，“二次上山下乡”就成了。

头几年小年轻们住在乡下轻度“啃老”，啃着啃着，出艺术作品了，出活儿了，我们自己的“几米”有了，我们自己的村上春树也有了，凡事靠网络嘛。

那我们就回到主题来了，在乡下，山清水秀，住得便宜，吃得便宜，还得走得便宜。电动私家车就是为农村地区准备的。这里场院大，充电场地没问题，村镇之间距离固定，道路简单，不怕迷路走远电不够。同一款车，农村车辆可以适当加宽加长，有足够空间增加电池组。夜间充电，对城市电网也没有冲击。

白色家电送下乡，是远远不够的。我们要把电轱轳送下乡，如果不考虑低温酷寒的话，至少南方地区是完全可行的。而汽油轿车，农村地区也一样可以买，但要交额外的“环保税”。

http://www.cb.com.cn/1634427/20110415/200148_3.html

http://jiangsu.cb.com.cn/13391590/20110113/179990_2.html

http://www.digitimes.com/news/a20101119PD200.html

http://wenda.tianya.cn/wenda/thread?tid=15a8cda11a705ed9