主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens

一、降速不等于降价，降价不等于降速。

完全可以降速不降价（这是很可能发生的事），也可以降价不降速（这个民意不是更好么？）

如果是降价是因为降速成本低而有实现的可能，其实这种可能是不存在的。因为：

1、铁路建设成本是沉没成本，不管你开多少速度，这个成本基本不变。

2、运行时的能耗。火车不是飞机，空气阻力虽然是高速时大，但火车主要克服的还是摩擦力，相对于整列火车需要的能耗，增加的空气阻力可以说占比是极其小的。

3、车辆成本。这一块降速后稍有减少，但不存在质的区别，分摊到车票上的就更少了。

4、维护费用。这一块支出本来就不是大头，而且主要是跟运量相关而不是速度相关。

基于以上几点，要么建造低等级高铁，跑低速车才能极大降低成本，不过以后再想提速这成本就不是一点点了。要么建高等级高铁但跑低速车，成本没下去效益却差了不少。这就是那么多人对高铁降速痛心疾首的根本原因。

二、建设高铁的目的就是为了减少普通客运列车，你如何通过减速来达到这个目的？

三四、高铁增加车厢为何要通过减速来实现，这其中有任何逻辑关系吗？

五、降速能减少多少加减速时间？（本来花20分钟加减速，减速后变16分钟？这有什么意义？）实际上混跑导致的不规则加减速时间更多。

六、印度的铁路跑百公里以内还老是出事情，对一个可控的事物来说，在安全范围内安全性并不存在质的差异，300能做到安全的，350也可以做到。350不能保证安全的你如何相信300能安全？