主题：谈谈高铁降速的事情 -- 范进中举

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对于决策层来说，最大的问题可能是现金流的问题

高铁的现金流太不好看。最近央视连篇累牍全方位报物流的事情。

看来国家在物流领域从上到下的整合开始了。舆论宣传吗。

铁道部不是骄兵悍将，而是疲累已久。在跨越之前，建国后修了多少路，尤其是80年代之后修了多少？

1981年底止,全国大陆上铁路营业里程是50181公里，另有地方铁路3725公里。中国从1876年修建第一条铁路到1945年这70年中，中国大陆共有铁路25523公里。到 1949年可以通车的铁路为21989公里。

我国现有铁路7.2万公里，占世界铁路总里程6％，却完成世界铁路24％的工作量。

这是2004年数据

截止2010年11月底，中国铁路运营里程达到8.7万公里

6年间中国铁路增加1.3万公里，并且有7335公里高铁。既有线大提速6次提到200公里以上。1981年到2004年23年，中国修了1.8万公里。建国后32年修了50111公里铁路。平均每年1562公里。2004年前到1981年，每年782公里。2004年后到2010年底，每年2166公里。

大家看出来了吧。2004年后的6年是中国铁路修建最快的时候。改开前的30年时中国历史上第二块时候。改开后到2004年是建国后最慢的时代，修路速度仅有改开前的一半。差不多是2004年后的三分之一。这个时代的速度甚至赶不上抗战八年日本人在中国修的铁路速度。

可以看出来在2004年前铁路建设上面的欠帐多么厉害。经过这么20年的不快发展。铁路人早就是疲累之师啦。人员庞大，工资低下，人员素质低下，人才流失严重都是应有之意。

现在这样的6年的大发展，原来的那种软散怎么吃得消？

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