主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今

跨越任上，步子跨得太大，代价就是很多东西“没吃透”。这种没吃透既有设计、制造层面的，也有维护、操作层面的。就你说的，控制系统太敏感了，抽根烟给你当火灾处理，那你就换传感器或者改写控制软件把灵敏度降来啊，但问题是设计、制造部门根本不敢这么干，没吃透，谁敢改啊。到下面，操作维护人员也没吃透，出了故障不能迅速排除。在你看来是值班人员猪头，而在我看来，就是铁路系统对新设备没吃透。

跨越有跨越的优点。但是从工业系统发展的角度来说，你不能总是这么跨越，你得找时候把速度降下来，让大家有时间把系统吃透了再继续跨越。所以高阻的做法也是有道理的。例如，既有客车不停运，就是一种在高铁市场状况未知条件下的稳妥做法，便于旅客平稳过渡到高铁，同时也便于调度部门根据客流变化情况决定将来停运哪些客车，我认为这比一上来就拍拍脑袋停运掉一批客车然后广大旅客骂“被高铁”强。

高阻还有一件事情，现在开始搞火车票实名制了。我认为这是很有希望缓解购票难打击票贩子的。这件事，技术上不用等到现在才做吧。

所以，高阻也不是你说的那么不堪，你也不用一上任就先给他预判一个“铁路事业的千古罪人”啥啥的。到时候人家干得还可以，你这贴保不齐被挖坟，你何苦呢。

最后，你要是问我啥叫“吃透”，我就告诉你，成飞对米格-21就是吃透了，沈飞对苏-27就还没吃透。铁路照这标准，离吃透动车、高铁，还有多少距离呢？