主题：阿拉伯的“鞭策者”——Mig-23战斗机的中东战史 -- silencsrv

改变战术

严酷的现实让伊拉克人不得不坐下来仔细审视之前的战术是否合理：不错，相比Mig-21而言，Mig-23战斗机的航程、加速性能、载弹量、航电设备都有很大提高，可那也仅仅是相对而言。执行前线对地支援任务还能胜任，但要它抛开己方地面指挥引导深入敌后，独自面对对方绵密的防空火网和拦截机，那就完全力不能及了。何况对方手里的F-14“雄猫”战斗机的性能全面优于Mig-23。根本上说之前伊拉克人是过高估计了“鞭挞者”的性能，让一种前线战斗机去扮演战斗轰炸机的角色，碰壁也在情理之中。

经过仔细研究，特别是1981年春季第一批法国军事教官来到伊拉克后，伊拉克人改变了战术：不再采用大编队远程突袭战术，转而以双机出动，打击敌方纵深50公里范围内的地面目标，这样一来就不用担心得不到地面指挥中心的精确引导；采用低空偷袭战术，飞行高度控制在500米以下，避免被对方雷达发现，只在投弹瞬间才爬高；空战中采用“掠袭”战术，在“无线电静默”掩护下高速绕到敌机后上方发射导弹，这样可以最大程度发挥雷达制导导弹的射程优势；此外还特别要求不要与敌方拦截机正面交手，遇到敌机拦截要充分利用Mig-23战斗机优异的加速性能摆脱，尤其要注意：“不惜一切代价”避免与F-14“雄猫”战斗机交手。

果然新战术施行后情况大有改观，尤其是在最初的四五月间成效明显，当时伊拉克人甚至让Mig-23BN攻击机双机编队充当“诱饵”来对付伊朗拦截机：Mig-23战斗机在空中自由自在地对伊朗前沿目标投弹扫射，而伊朗拦截机即使从后方基地紧急起飞也要花好一阵子时间才能赶到，所以有种鞭长莫及的感觉；等伊朗拦截机好不容易追上了，“鞭鞑者”早已凭借自己优异的加速性能逃之夭夭，把对付伊朗拦截机的好机会留给了地面防空阵地和早已埋伏好的Mig-21/25战斗机；后者通常都会在伊朗拦截机的后下方待机开火。这种战术施行后对伊朗人威胁很大，接连损失了多架“鬼怪”式战斗机。倒是F-5E型轻型战斗机在空战中损失不大，因为凭这种“低档货”的速度、加速性能和航程根本不可能追上“鞭鞑者”，自然也不可能落进伊拉克人的“陷阱”。

恶化的形势让伊朗人坐立不安，为了重新夺回前线制空权，他们甚至在当年五月中旬把整整一个中队的F-14A战斗机部署到靠近两伊边境Dezful附近的Vahdati空军基地，因为那里经常遭到伊拉克人的炮兵和轰炸。“雄猫”的到来让形势又有了新的变化，F-14战斗机头一次与得到Mig-21/25掩护的两架Mig-23BN交手后，对方又尝到挨揍的滋味。之后整整五年对方再也不敢深入此地骚扰破坏，而在1981年下半年和整个1982年，两伊南部边境上空的空战变得不经常发生了，因为尝到厉害的伊拉克人要么只允许Mig-23MS战斗机在远离战线的己方一侧巡逻，要么就让他们去袭击波斯湾北部海域上的伊朗石油钻井平台。

到了1982年，随着伊拉克和苏联关系的持续升温，伊拉克人开始购买越来越多的Mig-23ML战斗机，紧随其后的是Mig-23MF战斗机，上述两种战斗机的性能明显优于Mig-23MS战斗机（值得一提的是有些战斗机甚至由苏联顾问驾驶飞行）。随着越来越多的新型战斗机到来，老式的Mig-23MS战斗机被打发去执行二线防空任务，而Mig-23BN攻击机却仍在前线的至少8个作战中队里坚持服役直到战争结束。不过虽说Mig-23MS战斗机在两伊战争中表现差强人意，但到战争结束时伊拉克空军里还是至少有三位Mig-23MS飞行员成为空战英雄，尽管他们的具体战绩、空战中驾驶机型（在当时伊拉克飞行员普遍都有飞好几种飞机的经历）还不清楚。譬如Ahmed Sabbah上尉，在1980年9月23日击落了两架伊朗F-5E型战斗机，却在同年10月死在伊朗F-14战斗机发射的AIM-54“不死鸟”空空导弹之下；Omar Goben上尉，曾经分别驾驶过Mig-21和Mig-23战斗机参加空战，确认在1980年击落了两架伊朗F-5E型战斗机，此外，他宣称自己在82、83和85年击落了10架敌机，可惜没法确认，他幸运地活到了战后，但却没能在海湾战争中幸免一死：1991年他驾驶的Mig-29战斗机被美军的F-15C战斗机击落身亡；剩下的一位英雄就是Ali Sabah上尉——他被伊拉克公众誉为“伊拉克之鹰”，战争中他先后驾驶Mig-23MS和法制“幻影”F-1EQ战斗机参加空战，获得至少三个确认战果和两个可能战果。作为硕果仅存地王牌飞行员，他幸运地挺过了两伊战争和海湾战争，却没能逃过政治风浪的摧残——1993年他死于萨达姆政权监狱中。

后期Mig-23MF涂装：

后期Mig-23ML涂装：