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主题:【原创】关于传说中的飞豹B的看法 -- TopGun

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家园 换发“斯贝”的英版F-4不是成功的战斗机

首先要谈谈什么是成功的战斗机。

战斗机是一匹战马,或者说是一匹烈马,让我们套用坦克的性能指标:

火力、机动性、防护

换成战斗机,就是:

火力、机动性、隐身性能

这三个指标在美军对ATF的招标中,变成4S:

超机动性、超音速巡航、超视距作战、隐身

其实超机动性和超音速巡航同归机动性一项,超视距作战属于火力、隐身性能就是变相的防护。

扯远了,我之所以说换发“斯贝”的英版F-4不是成功的战斗机,就是因为换发后F-4机动性有所下降!

什么是机动性?

根据当前最流行的理论-伯伊德的”能量机动“理论,

战斗机的单位剩余功率(specific excess power,SEP)=(推力-阻力)*速度/重量,即在飞行包线里任何一点,SEP 较高的一方占优。SEP其绝对值恰好等于相应高度的飞机爬升率。从飞机的飞行力学关系可知,飞机加速性能和爬升性能都直接与 SEP 成正比。

能量机动理论的意义在于:

1、定量地对比两架战斗机在整个飞行包线里的机动性

2、定量地根据敌我机动性的差别,优化空战格斗战术

3、定量地对分析设计中的未来战斗机在飞行包线里的薄弱环节进行分析和指出改进途径

但除此以外,战斗机瞬间改变飞行状态的能力同样非常重要,体现在发动机上,就是要考核发动机在各种飞行高度,各种性能包线下的推力、瞬间加速能力、油门响应能力,说白一点吧,就是跑车的百公里加速能力(X秒内加速到百公里每小时)、高速上飙到160之后继续提速超车的能力。这两项指标不行怎么办?改车吧!

相对于军机的机动性要求,民机发动机则要求:

1、大推力(不十分考核推重比,军机要考核推重比,民机操作柔和,军机动作暴烈);

2、稳定性(几千甚至上万小时的翻修时间,军机发动机几百小时即可,早期德国涡喷甚至只有几十小时);

3、经济性(是否省油?因此民机发动机追求大涵道比,军机为了保证高空性能只能选择小涵道比)

军用“斯贝”MK202是在民用斯贝基础上发展的,主要是缩减涵道比并加装后燃器加力段,因此既继承了民版斯贝稳定、经济性好,中低空性能包线好的传统,也带来了民机高空性能差、油门响应慢的毛病。

中国空军在得到斯贝后先是当成宝贝(因为此前从未见过如此精细、这样大推力的发动机),但在日后测试中发现其高空性能实在不佳,与我们要求的性能指标相距甚远,与苏联的米格23配用的R29相比,R29更适合我们高空高速截击作战的任务(当时中国空军的主要任务就是在地面引导下,在最短时间内抵达截击空域,一击制敌,而性能温和的斯贝做不到这一点)。

同样的问题也出现在英版F-4上,换发后的英版F-4性能与飞豹十分接近,但英国航母上的F-4主要任务是对地攻击而不是战斗截击,因为英国人没有能力独立作战(独立作战只能欺负阿根廷这样的弱国),他的舰队始终在美帝的空中保护伞下(有F-14坐镇),其航母舰载机只是敲敲边鼓,跑跑龙套。到了小甲板航母时代更是这样,于是没有了美帝的空中保护伞,万能的“海鹞”不能胜任战斗截击任务,英军舰队防空网漏洞百出,让阿根廷人用铁炸弹干掉了不少军舰。而上岸的英版F-4平时干得最多的还是伴飞监视苏联的“熊”(这个任务干得不错,飞豹也能干?不知道干了没有)。

斯贝Mk202 就是一匹骡子,而不是军用机需要的烈马。

所以我还是把英版F-4放在战斗轰炸机里,它不是一架合格的战斗机。同样,飞豹也不是。

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