主题：【讨论】铁路建设的几个问题 -- 乡村教师

看了一篇网友关于成西铁路建设问题的文章，想跟大家讨论一下铁路建设问题。

成西铁路建设据说规划的是350公里时速的高铁，现在因为某种原因调整为250公里时速了，因此该网友替西部的父老乡亲情绪很大，意见很大，连＂短视、歧视、压迫＂的词都用上了，把经济建设问题都上升到了政治高度。然后列了一大堆似是而非的理由。

我想铁路建设是经济建设行为，那么它必然要遵循经济规律，要遵循铁路发展的相关规律。

就成西铁路来说，新建设这条铁大家意见是统一的，因为经济发展到今天原先铁路的客货运不能适应现阶段的需求了。

大家有分歧的是建设一条最高250公里时速运营的铁路还是一条最高350公里时速运营的铁路。

以下具体谈谈：

一、建设投资问题

也就是250公里和350公里投资差距多少?据说两者只差20亿，大约整体占比3%。速度相差100公里，投资预算只差3%，250公里时速的铁路看来没什么必要建设了。不过我感兴趣的是将来450公里时速的高铁是否与350公里时速高铁建设成本相差3%。

二、运营问题

就目前我国铁路运行速度最高值来说应分为以下三类：160公里、250公里、350公里。结合运行列车可以进一步描述。

1、160公里时速铁路可以运行：普通客运列车、普通货运列车、重载货运列车。

2、250公里时速铁路可以运行：普通客运列车、普通货运列车、250公里时速高速客运列车。

3、350公里时速铁路可以运行：250公里时速高速客运列车，350公里时速高速客运列车。同时应当不跑货运列车。

以上分类应当大体不错。

三、票价问题：

票价问题本质是经济效益的实现问题，投资大成本高的自然价格要高。一句话，高速高价，低速低价。当然250／350／450公里时速投资相差不大，票价也应相差不大。

四、整网运行速度问题

从铁路运行角度来说自然是同网同速，异网异速最好。效率高，易于管理。但就目前及看得到的将来来说至少会同时存在4张网：1、160公里及以下；2、250公里；3、350公里；4、暂名450公里（个人杜撰，莫信为真）。而且就全国来说四张网是相通的。

五、铁路交通建设与西部经济发展的关系

铁路等交通基础设施的建设无疑将促进西部经济的发展。同样西部经济的发展会大大促进铁路等交通设施的发展。两者互动性很强，但经济发展是根，铁路发展是枝叶。铁路发展只能适当超前，不能太过，不然就是浪费。

回到成西铁路建设。要回答这条铁路的建设选择250公里时速还是350公里时速，就要回答这样几个问题：1、可看见的将来（5、10年内）客、货运量增长是什么量级的？2、客货运比例与特征（贫、富与轻、重等）如何？3、原有线路改造特性怎样？新建线路升级特性如何？等问题。当然这些问题只有铁路交通等相关部门才能回答，因为他们有数据。

俗话说：

天有雨雪雾露，

人有高矮胖瘦。

修铁路如同做衣服，合身的才是好。

俗话讠