主题：【讨论】铁路建设的几个问题 -- 乡村教师
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西部的高速铁路普遍是桥隧比例在80%以上甚至90%（山区修铁路没办法），这种情况下250公里和350公里的高铁投资差额很小
我有些不能理解为什么桥隧比例这么高的西部铁路，不同速度投资差额这么小。在山区修铁路经常需要绕山走，走曲线这是常识。350km的转弯半径比250km的要大出很多，问题是这是山区，说不定大出的这些就悬空了所以不得不绕到另一座山上去，这样350km的线路就比250km的长得多，或者就需要更多的桥隧。这样建设成本肯定会直线上升，怎么可能只多了3%？我不知道你这个数字哪儿来的？是同等条件下的比较吗？
还有，山区运输，与客运相比货运更重要。花相同的钱，把低速的线修扎实了，可以跑重载货车，比修条高速但只能客运的铁路要重要的多。
另外，不要跟兰新线比，这是国家安全战略需要。要是修路不花银子，兰新大概会修成双向6车道500km时速，呵呵
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🙂沪汉蓉是只能跑到250吧 wrench 字188 2011-06-16 06:08:49
🙂是的，合武铁路的低标准建设导致整条沪汉蓉都非常尴尬 hansens 字25 2011-06-16 07:10:23
🙂加入讨论 9 hansens 字1633 2011-06-16 02:11:17
🙂西部和山区的铁路，还是不要追求高速的好
🙂你不能理解可以多学习，Google下相关论文不少 hansens 字0 2011-06-16 07:51:45
🙂那就请把引用数据的文章都标明出来支持你的观点，谢谢 meokey 字1426 2011-06-16 10:22:06
🙂【原创】你动动嘴，我给你翻资料跑断腿 7 hansens 字2049 2011-06-16 14:37:40
🙂你举数字，你列出处，这是常识 meokey 字1349 2011-06-17 13:56:08