主题：【讨论】铁路建设的几个问题 -- 乡村教师

我也方便学习

补充：

我确实在东线，比如沪宁线，相关的文章中看到350km比200km的造价差越在10%左右。不过东线基本是平原，桥隧比极小，而西线却很大。桥隧在基建中尤其是山区的基建中占比很大。这儿有张表《山区和平原地区修筑同等级铁路每千米工程量和造价的比较（20世纪80年代）》说明在山岳地区的造价大约是平原地区的2-3倍

地形类型 造价（万元）

平原地区 60～70

山岳地区 170～200

如此算起来，就算是等比例放大，在山岳地区造350km也比200km造价多大约20%-30%！请问你的“这种情况下250公里和350公里的高铁投资差额很小”的出处和理由？

我没有找到你这“比如西成案例中的3%”来自何处，更不知道是否同样条件下的比较。请给出出处。

对新建兰州至重庆铁路采用时速200 km 的研究中提到，兰渝线桥隧比86%，200km方案比160km方案速度仅提高40km，造价就增加了16.46亿元（总投资的2.1%），其中桥隧就增加了8.6亿元。而你说山区的350km方案比200km方案“投资差额很小”，这无论如何也难以置信。