主题：【原创】一个80后对文革时代的非理性看法(二) -- 河蟹还是河蟹
要知道，非常巧合的是，运十的载油系数、最大商载航程/最大载油航程都比波音707-320略低，设计思路和后者类似（大型、远程民航客机），然而它的使用空重/最大起飞重量系数，比后者大了0.09哦:-)
即使刨除发动机的因素（波音707和运十都是用四台JT3D，前者比后者最大起飞重量重40吨），运十按照波音707-320的标准，也多出了七吨死重（如果不刨除，更惨，超重十吨）。
——这七吨死重到底是怎么出来的呢？
——这七吨死重到底说明运十是怎么个比20年前首飞的波音707-320“不落后”呢？
——既然运十的结构强度仅仅过强0.2%（这个数据的可靠性根本占不住脚，不过我们姑且不管它），还上哪里去刨掉冗余的结构件，把它的空重降下来呢？
——难道是运十的设计团队吃饱撑的没事干，愣在飞机里面糊了七吨水泥，把这七吨水泥凿掉，运十就和波音707一个水平了？
我很好奇啊……:-)
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🙂少拿注水数据来糊弄人——运十的真实数据 13 Alarm 字3066 2011-07-11 09:28:14
🙂很想花你的数据，但是。。。 10 深圳呆子 字536 2011-07-11 21:51:54
🙂你被他忽悠了，运十的结构设计并不落后。 5 乾道学派 字1151 2011-07-12 00:06:14
🙂运十设计不落后……那你解释一下那七吨死重是怎么多出来的吧
🙂跟你说了多少遍了，没有什么‘死重’。 3 乾道学派 字353 2011-07-12 00:31:02
🙂“等强度设计”＋“机上设备减重”是吧？ 4 Alarm 字761 2011-07-12 00:39:17
🙂你对运十到底有多少了解？ 3 乾道学派 字2244 2011-07-12 01:23:59
🙂感谢你的资料，你的资料坐实了运十“钓鱼”项目的实质:-) 5 Alarm 字342 2011-07-12 01:32:51