主题：【原创】一个80后对文革时代的非理性看法(二) -- 河蟹还是河蟹

运十的结构设计应该说是精度很高的，程不时副总师对此有过解释：

　运１０在结构强度破坏试验中达到１００. ２% 的设计载荷，总体强度余量只有０. ２% ，这是我国飞机制造业前所未有的精度。如果说运１０上还有多余材料，那也不在主要承力部位。任何飞机都没有达到百分之一百的“等强度”，破坏试验中都是主要承力部位破坏，而不是一霎间全机化为碎片。

在非主要承力部位的结构重量还可以通过改进材料和工艺、进一步精化设计来逐步减轻。这是无限逼近“等强度”理论极限的过程，也是一个挖掘潜力进行细节改进的过程。

另外结构重量和总重不是一回事，运十的操纵、液压、电源、导航等系统还有很大的减重潜力。

运十在机体结构上主要是吸收波音707的技术。波音707的机体结构并不落后，是波音公司一系列窄体客机的基础：

波音727的机体前半部沿用波音707的机体设计，部分机身组件与707相同，使波音707及727在零部件方面具有共通性，降低开发成本。

波音737计划在1964年展开，采用波音707/727的机头和机身横截面。

波音757是在波音727基础上采用了新机翼和高涵道比发动机并修改了机身外形。

引用一位网友的话：

“ 民机的机体制造技术进步相当缓慢，７３７、７５７都是基本沿用７０７的机体设计，材料、结构在几十年里变化不大，运十基本摸透了７０７的结构，就算入了现代客机制造的门了，在机体这块，和国际水平的差距并没有想象的那么大。”

• 在讨论运十时你不断被打脸然后不断转进的历史很光荣吗？