主题：两弹一星 Vs 运10 -- iantsai

吵架归吵架， 楼主的这个帖子我同意。

楼主是中南大学的， 学材料的。 我没有Google,楼主一说C-C复合材料我就知道， 楼主是中南大学的。

中南大学有粉末冶金研究所。 他们做的钢刹车还不错， 用在Goodrich的757和737钢刹车上， 比北京的好， 接近Goodrich的原厂的水平。

然后呢， 楼主所说的， C-C符合材料可是“飞机上最不起眼”的小玩意儿， 这点俺不同意。 呵呵。

这玩意儿几乎是飞机上最值钱的消耗材料之一了。 进口的动辄上万， 甚至几万美金一套。 B777的10年前就是2.7万美金一套。 而一架飞机要用12套，也就是说，一架飞机要32万美金。 每套大概只能飞1500起落左右吧。飞不了多久就要换。 现在这玩意儿多少钱俺不知道。

中南大学的碳-碳复合材料好像拿到了某年的中国国家科学发明一等奖！

记得好像头一年的国家科学进步一等奖是空缺， 因为没有值得奖的。 然后呢， 第二年， 中南大学拿到了这个奖。 后来的J10,费了老大的劲儿， 好像也不过是这个奖。

中南大学的碳碳复合材料刹车片， 是在南航的757飞机上试验的， 并取得适航许可的。性能还不错。 比不上Dunlop原厂的 （不过Dunlop的碳碳复合材料， 几乎是世界上最好的， 比不上也不用泄气）， 不过， 看起来已经不比Goodrich 和Messier-Bugatti, 甚至Honeywell（Bendix)的差了。 磨合的表面还不错， 比较光滑， 不过， 没有Dunlop的光滑， Dunlop的飞了3000甚至5000起落后， 很多还光滑得象镜面一样。 但是， 中南大学磨合表面的已经不比Goodrich和Messier-Bugatii的差了。

碳碳复合材料好像是用碳纤维编织的毛毡，（然后在沉积炉里面沉积的， 通的好像是甲烷，还是天然气什么的， 让甲烷碳化。 好像耗时极长， 呵呵。而且还要均匀沉积，不能有空化， 很难， 很麻烦。 所以很贵。

不过， 好像Honeywell（Bendix)走的是另外一条路， 他们好像是用树脂压合碳的短纤维， 然后将其一起碳化。

总之， 中南大学的碳-碳复合材料， 已经世界上屈指可数的几强之一了， 很值得骄傲！ 他们的碳-碳复合材料的研制成功， 奠定了我国在碳-碳复合材料领域内的工业基础！

最重要的， 是培养出了人才， 呵呵。

所以， 楼主啊， 这更加说明了一件事，也就是俺的观点： 你要没有产品，没有需求，你的投入就没有方向， 你的研究就没有目标， 最后， 哪里来的工业基础啊！

楼主既然是搞技术的， 那就好办。 搞技术的毕竟好沟通一点。

你写的关于运十的这么个长篇大论， 最大的问题在哪里呢， 你在静态的比较30年前的运十。 而所有的科技的发展， 所有的工业基础， 都是动态螺旋上行的， 所以， 短短25年， 人类能够把一架简陋的到粗糙飞机， 变成B29超级空中堡垒。 如果能够多给中国运十30年---运十项目解散后的30年， 你很难说中国的大飞机项目现在会是个什么样子。

这就像你们的中南大学， 当年也就一个小小作坊， 连博士生都要推板车，最后硬是推出了一个世界上屈指可数的几强之一！

呵呵。

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最后补充一下。 不要说国产的铝合金， 就算是空客的， 也没有多好。 它的抗腐蚀性能就是不如美国的好, 而且不是差一点点， 是差很多。 美国搞了多少飞机啊。 而且， 空客的质量控制是不如美国的。

但是， 话又说回来了， 不如就不如呗， 空客现在照样还是混得很好。

所以， 不用太担心， 只要我们继续做，不要再象运10一样， 停个30年， 我们终究会赶上的。