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主题:高铁发展势头降温的解读 -- 陈经

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家园 上周亲身体验了武广高铁

上周亲身体验了武广高铁,一来一回,都是周末。

媒体说,高铁上座率不足7成,那是坑爹啊!

早上在广州南站买票,MM和气说二等票下午才有,要么二等站票?

武广高铁一趟车约500个二等票,50个一等票,16个VIP票,合计约556个座位,上座率不足7成在怎么算也有二等票。坑爹啊!

站票,算了,还是上座率不足6成的一等票吧,740大元,比航空便宜了140元。

上车一看,嘿嘿,还真有买站票的兄弟。

和谐号还是相当的干净和宽阔,加上乘务员还会提供小板凳,总的说4小时的站票还是可以接受的,何况比一等票节约了260元呢。

当然一等票也有些好处,座椅大,一排四个,车走的很平稳,小孩子可以跑来跑去,这一点,恐怕A380也不能做到。

车过了长沙南,人就少多了,这恐怕和交通条件和经济收入有关,毕竟长沙到武汉的车次很多,而且更便宜。缩短的时间诱惑力并不大。

高铁的意义,正如曹仁超所言:

2020年中国高铁系统建成后,中国经济将进一步一体化,再不是目前的板块经济(例如珠江三角洲板块、长江三角洲板块、环渤海板块等),令资源、人才重新组合。类似1970年美国建成超级公路网络后,电影业集中在荷里活、飞机生产业集中在西雅图、IT行业集中在加州矽谷,金融业则以纽约、芝加哥为主,大大减少内耗(今天珠江三角洲不少企业产品或服务,同长江三角洲企业产品及服务相同,互相竞争,形成大量内耗),应可大大提升中国经济的整体效益。从这点看,中国仍可保持10年或以上GDP高增长。

通宝推:readerg,
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