主题：高铁发展势头降温的解读 -- 陈经

上周亲身体验了武广高铁，一来一回，都是周末。

媒体说，高铁上座率不足7成，那是坑爹啊！

早上在广州南站买票，MM和气说二等票下午才有，要么二等站票？

武广高铁一趟车约500个二等票，50个一等票，16个VIP票，合计约556个座位，上座率不足7成在怎么算也有二等票。坑爹啊！

站票，算了，还是上座率不足6成的一等票吧，740大元，比航空便宜了140元。

上车一看，嘿嘿，还真有买站票的兄弟。

和谐号还是相当的干净和宽阔，加上乘务员还会提供小板凳，总的说4小时的站票还是可以接受的，何况比一等票节约了260元呢。

当然一等票也有些好处，座椅大，一排四个,车走的很平稳，小孩子可以跑来跑去，这一点，恐怕A380也不能做到。

车过了长沙南，人就少多了，这恐怕和交通条件和经济收入有关，毕竟长沙到武汉的车次很多，而且更便宜。缩短的时间诱惑力并不大。

高铁的意义，正如曹仁超所言：

2020年中国高铁系统建成后，中国经济将进一步一体化，再不是目前的板块经济（例如珠江三角洲板块、长江三角洲板块、环渤海板块等），令资源、人才重新组合。类似1970年美国建成超级公路网络后，电影业集中在荷里活、飞机生产业集中在西雅图、IT行业集中在加州矽谷，金融业则以纽约、芝加哥为主，大大减少内耗（今天珠江三角洲不少企业产品或服务，同长江三角洲企业产品及服务相同，互相竞争，形成大量内耗），应可大大提升中国经济的整体效益。从这点看，中国仍可保持10年或以上GDP高增长。