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主题:【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

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家园 是不是刘跨越当年太冒进了?

20年代早期还是绿皮车的天下(还有蓝皮车和红皮车),感觉脱胎换骨的是广深线的蓝箭,时速120-160千米/小时。那会儿还没有动车组的概念。除此之外就是面子工程,上海的磁悬浮。

不记得哪年开始,03还是05,动车出来了,记得最早是京津(跟最早的高速公路一样),然后京广线、浙赣线、京沪线。。。然后广深线提速改造,然后又上了武广高铁,速度一次次刷新,令人兴奋不已。

我很喜欢自已看到的这一切,毕竟诸如400公里以内的动车旅行三个小时就搞定,比以前省了不少的时间,高铁更不用说了。这里提400公里,是因为据说国家规定400公里以内的距离不得设立航线。

但欣喜之余,还是觉得安全第一。我们的各型动车组是引进各国技术造出来的,而且是引进法、德、加、日技术各生成一个型号,四种车并行。给人感觉这象是一个学习过程,为自主的高铁作技术诸备。我不清楚这些技术是否已经在中国被消化了,短短几年之内,或者说一个铁道部长的任期之内发展到这个程度,是不是稳妥的?

如果有所冒进,那么盛光祖上任后高铁降速,则是有可能发现问题重重难以快速解决,有苦说不出,关上门把前任骂一万遍,然后只能通过降速来降低风险?

铁路的快速发展是好事,前提是步伐稳健。至于事故,铁路交通更新换代的过程中一定的发生率应当被允许,但出现这么大的伤亡实在令人痛惜。

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