主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

20年代早期还是绿皮车的天下（还有蓝皮车和红皮车），感觉脱胎换骨的是广深线的蓝箭，时速120-160千米/小时。那会儿还没有动车组的概念。除此之外就是面子工程，上海的磁悬浮。

不记得哪年开始，03还是05，动车出来了，记得最早是京津（跟最早的高速公路一样），然后京广线、浙赣线、京沪线。。。然后广深线提速改造，然后又上了武广高铁，速度一次次刷新，令人兴奋不已。

我很喜欢自已看到的这一切，毕竟诸如400公里以内的动车旅行三个小时就搞定，比以前省了不少的时间，高铁更不用说了。这里提400公里，是因为据说国家规定400公里以内的距离不得设立航线。

但欣喜之余，还是觉得安全第一。我们的各型动车组是引进各国技术造出来的，而且是引进法、德、加、日技术各生成一个型号，四种车并行。给人感觉这象是一个学习过程，为自主的高铁作技术诸备。我不清楚这些技术是否已经在中国被消化了，短短几年之内，或者说一个铁道部长的任期之内发展到这个程度，是不是稳妥的？

如果有所冒进，那么盛光祖上任后高铁降速，则是有可能发现问题重重难以快速解决，有苦说不出，关上门把前任骂一万遍，然后只能通过降速来降低风险？

铁路的快速发展是好事，前提是步伐稳健。至于事故，铁路交通更新换代的过程中一定的发生率应当被允许，但出现这么大的伤亡实在令人痛惜。