主题：关于高铁，不如对比1998年德国列车事故 -- foursea
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外链出处.
事故经过。
1998年6月3日上午10点58分，以时速197公里运行的一辆城际快车（ICE，Intercity Express，德国目前运行速度最快的客运列车）在经过德国小镇埃舍德时出轨，并撞塌一座桥梁的桥墩，桥面坍塌后将其中一节车厢压成一堆废墟，并阻隔了后面的车厢，导致后面几节车厢依次猛烈撞击前面的车厢，最后整辆火车被并列压缩至仅为一节车厢的长度。101名乘客在数分钟内死去，105人受伤。
事故起因
尽管事故过程中存在一系列因素，但起因却是由于一个车轮的老化。这列火车使用的是橡胶内置式车轮。因为之前的全钢车轮震动过猛，导致餐车桌上的咖啡倾洒。而就在事故的前一天，也就是1998年6月2日，这辆列车还接受了例行检查，并且发现了车轮的磨损问题，但铁路方面没有采取措施。
看看，这个难道不是体制原因？发现问题，却不采取措施。
责任的追究
四年后的2002年8月，与这一橡胶内置车轮技术有关的3名嫌疑人被告上法庭。这三人是德意志铁路公司的一位部门负责人，联邦铁路技术高级委员会的一位官员，和车轮制造厂商的一位工程师。不过，9个月后，法官宣布，对这三名被告的司法程序中止，三人不承担重大责任。
啊，群众居然没有哗然？
此外，在事故列车上未及时拉下紧急刹车闸的一位乘务员，在2002年9月被判无罪。
这个这个，今天的中国有法院敢干这种事情么？
对于事故的反思
清理和维修工作持续数周。该路段--汉诺威到汉堡之间的列车改道运行。与事故列车相同类型（即第一代ICE）的列车送交车轮质量检查，并暂时停止使用。在此期间，由于列车数量减少，乘客遇到的车次晚点情况更频繁。德意志铁路公司同时从其它国家租赁列车，代替运营。这批列车之后被更换为全钢车轮。
自1999年起，德意志铁路公司的工程师开始研发新的传感器预警系统，在列车摇晃幅度过大时，迅速传递信息。此外，由于救援工作中发现，列车的车窗如同坚固的堡垒难以打开，数年后的车型开始装配有所谓"突破点"的车窗。
别人都是考虑如何修改改进列车，以适应高速时代。我们考虑的是停止发展列车，最好退出高速时代，这样大家都没有责任。
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🙂关于高铁，不如对比1998年德国列车事故
🙂说来说去 还是比烂... itoo 字104 2011-07-30 15:46:12
🙂提醒一下，您忘了您目前生活在地球上 9 牛得很 字329 2011-07-31 19:12:14
🙂你这是施舍的口气喽？ itoo 字337 2011-07-31 21:13:44
🙂投草的老兄.. 你既然这么瞧着我不顺眼 能顺便批驳几句 itoo 字5 2011-07-31 22:44:52
🙂看看你和南方系的差别 22 洗心 字403 2011-07-30 12:04:20
🙂胡温两位亦是出身工科，这国治的真是实事求是，真是和谐， 1 arcky 字46 2011-07-31 23:10:43
🙂没有用的，喜欢哗然的“群众”一定会无视的 6 昭阳 字173 2011-07-28 21:34:06