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主题:提价,提价,再提价! -- 辣椒

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家园 高油价催热长江黄金水道

高油价催热长江黄金水道

抗洪抢险时能否安然通行?

三峡大坝和葛洲坝之间的航道,只要流量不超过35000立方米/秒,就不会停航。

目前这个航道还在改造,使得流量上限可以更大。

由于三峡的32台机组即将完全投产,明年起金沙江水利枢纽也开始投产,这样汛期可以不弃水,下泄量不超过35000立方米/秒,未来三峡大坝区汛期流量不大会超过32000立方米/秒,所以抗洪期间三峡航运没有任何障碍。

有大坝在,估计水运便宜不了

这个估计可能不准确了:

 三峡船闸通航后,虽然船舶过闸需要耗费一定时间,但航道条件的显著改善使船舶能够昼夜兼程、加快航速,缩短了汉渝等长途运输的总耗时。调查显示,与成库前相比,在枯水期,机动散货船和集装箱船两种典型船型在汉渝间往返一次可节省68小时至74小时,在洪水期可节省61小时至112小时。

  三峡水库蓄水后,由于库区水流流速减缓、流态稳定,船舶载运能力明显提高,油耗明显下降。据测算,库区船舶单位千瓦拖带能力由成库前的1.5吨提高到目前的4 吨至7吨,而每千吨公里的平均油耗由蓄水前的7.6 千克下降到2009年的2.9 千克,宜渝航线单位运输成本下降了37%左右。运输成本的下降有力推动了库区水运行业和造船业的发展。

  水运具有运能大、运价低的特点。据记者了解,重庆库区水运运价每吨公里约0.03元,而铁路是每吨公里0.16元,公路是每吨公里0.5元。一个标准集装箱从重庆到上海的水运运价仅为3000元,若采用铁路运输,则需5000元,公路运输运价则高达12000元。

一个标准集装箱从重庆到上海的水运运价仅为3000元,应该包括过闸的费用,所以“有大坝在,水运估计不便宜”的说法是不客观的。

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