主题：高铁发展势头降温的解读 -- 陈经

对政委深表慰问。以前不觉得什么，如今河里老人渐渐少了一些，就更觉得各位前辈和同辈年兄的可贵，大家的感情自然更近一些。

另一方面，河里我们这一拨，基本都是奔进四的，上有老下有小，俗事很多，尤其是老人们有点风吹草动，更忙不过来。所以我们大家要保养好自己，也算是对长辈尽孝的一种吧，政委如今更应该节哀。

凑凑热闹，说几句高铁吧。

我7月中旬回国时，并没有计划去北京。到了上海，小小本突然提出要看长城，那就紧急订旅行社，结果是7月24日一家三口高铁去北京，27日高铁回。

23日温州那边出事，我在家里没声张，24日一早奔了虹桥火车站，4小时50分钟开到北京；回程时路上多停了些小站，5小时多点。来回两次，基本上打点小瞌睡，两本财经杂志没看完，到了。单程二等座555元，全程车速在300--310公里。

来回用的车皮是不同的，回程时更宽敞，冷气更足。座位比飞机座舒适，因为走道较宽，还有热水可以泡面。唯一不好的，是没有可折叠脚踏板。因为一般坐长途飞机和火车，都会脱鞋(如今都是凉鞋，脱不脱不影响空气质量)，有时光脚够不着地，有踏板会舒服很多。

像北京和上海，这样两个遥远的枢纽站(HUB)之间，用高铁是很合适的；短途嘛，动车也就够了。高铁的好处是：

1)能耗低，环保。

2)人类归根结底是陆地动物，漂在空中的话，环境是不友好的，如果民航出事，就是全体出事了。陆地高速固然也危险，但出事的话后果可能会小一点。全世界民航不是没掉过，大家不出远门了？

3)如果敌人要从境外攻击，打一架飞机容易多了，导弹扎下来打火车就不简单了，地面回波复杂嘛，相对容易防卫嘛。

所以，造也造了，钱也投了，放弃不用太可惜。既然暴露问题，那么逐步提高，解决问题就是了。比如说，车组之间有通信联络，不要一切都通过调度单线联系，这样，万一哪列车有异常安排(比如临时停车)，立刻主动通知前后车组，不就多一重保险了？

我早在2008年就支持大造铁路，当然我也不懂行，那时还不明白高铁和动车什么的。现在一片讨伐声中，如果我自己没坐过，就不好说什么了。但我坐了，而且是24日坐的，出事了但铁路系统还来不及改进，软硬件跟出事以前是一样的，那我就可以谈文科感想了。

作为一个很普通的消费者，人家铁道部也没怎么优待我，我认为整个系统是合用的。三五年后怎样我不知道，现在行。

北洋水师早先，请了个英国的“总教习”琅威理，此人非常敬业，全舰队约束紧凑，航行中还不断操练，结果激起公愤。去香港访问时，因为丁军门没有随行，琅威理认为自己是总教习，平日就是自己发号施令，嘛也不懂的提督丁汝昌在身后干站着而已。所以如今政委不在，理所当然自己是代理舰队司令，就挂了提督旗，这下给抓住把柄，党团干部过组织生活时，所有管带都跳起来揭发这一反革命行为，外行领导丁书记当然大为光火，官司打到李鸿章常委处，琅威理只好买断工龄，提前内退。此后北洋军纪废弛，操练松懈，丁汝昌带头搞三产，自己在威海基地造一排小楼，逼各管带高价租住。上行下效，管带(舰长)们吸大烟的有之，聚众赌钱自己抽头的有之，各类怪象层出不穷。

甲午海战前夕，北洋水师的士气是有的(看不起小日本)，硬件系统也是强的。两军海上相遇时，日本司令东乡平八郎从望远镜看去，北洋舰上水手们脱光上身围在炮位前，同仇敌忾之势历历在目。东乡自己都肝颤，为了缓和日军的紧张气氛，特许士兵们可以在岗位上抽支烟。至于说硬件，镇远，定远是当时全亚洲最好的二艘铁甲舰，日军根本没有相当的战舰。但是，海战是高度密集技术的对抗，精神原子弹敌不过穿甲弹，日军的训练素质远好于北洋舰队。

今天的铁道部，实际上就是一支舰队，高度集成技术，高度要求精密管理，高度要求责任心。所对抗的敌人，就是事故，事故，还是事故。失手一次，事已至此，好好改进就是了，难道败军统统杀头？但到底怎么失的手，几分天灾几分人祸，这个要讲科学，讲道理；不能讲情面，讲内斗。

至于说改进，如前面讲的，每车设有北斗系统，随时自动应答，司机面前可以显示本车，前车，后车的在线状况，是不是好一点？