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主题:高铁发展势头降温的解读 -- 陈经

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家园 慰问

对政委深表慰问。以前不觉得什么,如今河里老人渐渐少了一些,就更觉得各位前辈和同辈年兄的可贵,大家的感情自然更近一些。

另一方面,河里我们这一拨,基本都是奔进四的,上有老下有小,俗事很多,尤其是老人们有点风吹草动,更忙不过来。所以我们大家要保养好自己,也算是对长辈尽孝的一种吧,政委如今更应该节哀。

凑凑热闹,说几句高铁吧。

我7月中旬回国时,并没有计划去北京。到了上海,小小本突然提出要看长城,那就紧急订旅行社,结果是7月24日一家三口高铁去北京,27日高铁回。

23日温州那边出事,我在家里没声张,24日一早奔了虹桥火车站,4小时50分钟开到北京;回程时路上多停了些小站,5小时多点。来回两次,基本上打点小瞌睡,两本财经杂志没看完,到了。单程二等座555元,全程车速在300--310公里。

来回用的车皮是不同的,回程时更宽敞,冷气更足。座位比飞机座舒适,因为走道较宽,还有热水可以泡面。唯一不好的,是没有可折叠脚踏板。因为一般坐长途飞机和火车,都会脱鞋(如今都是凉鞋,脱不脱不影响空气质量),有时光脚够不着地,有踏板会舒服很多。

像北京和上海,这样两个遥远的枢纽站(HUB)之间,用高铁是很合适的;短途嘛,动车也就够了。高铁的好处是:

1)能耗低,环保。

2)人类归根结底是陆地动物,漂在空中的话,环境是不友好的,如果民航出事,就是全体出事了。陆地高速固然也危险,但出事的话后果可能会小一点。全世界民航不是没掉过,大家不出远门了?

3)如果敌人要从境外攻击,打一架飞机容易多了,导弹扎下来打火车就不简单了,地面回波复杂嘛,相对容易防卫嘛。

所以,造也造了,钱也投了,放弃不用太可惜。既然暴露问题,那么逐步提高,解决问题就是了。比如说,车组之间有通信联络,不要一切都通过调度单线联系,这样,万一哪列车有异常安排(比如临时停车),立刻主动通知前后车组,不就多一重保险了?

我早在2008年就支持大造铁路,当然我也不懂行,那时还不明白高铁和动车什么的。现在一片讨伐声中,如果我自己没坐过,就不好说什么了。但我坐了,而且是24日坐的,出事了但铁路系统还来不及改进,软硬件跟出事以前是一样的,那我就可以谈文科感想了。

作为一个很普通的消费者,人家铁道部也没怎么优待我,我认为整个系统是合用的。三五年后怎样我不知道,现在行。

北洋水师早先,请了个英国的“总教习”琅威理,此人非常敬业,全舰队约束紧凑,航行中还不断操练,结果激起公愤。去香港访问时,因为丁军门没有随行,琅威理认为自己是总教习,平日就是自己发号施令,嘛也不懂的提督丁汝昌在身后干站着而已。所以如今政委不在,理所当然自己是代理舰队司令,就挂了提督旗,这下给抓住把柄,党团干部过组织生活时,所有管带都跳起来揭发这一反革命行为,外行领导丁书记当然大为光火,官司打到李鸿章常委处,琅威理只好买断工龄,提前内退。此后北洋军纪废弛,操练松懈,丁汝昌带头搞三产,自己在威海基地造一排小楼,逼各管带高价租住。上行下效,管带(舰长)们吸大烟的有之,聚众赌钱自己抽头的有之,各类怪象层出不穷。

甲午海战前夕,北洋水师的士气是有的(看不起小日本),硬件系统也是强的。两军海上相遇时,日本司令东乡平八郎从望远镜看去,北洋舰上水手们脱光上身围在炮位前,同仇敌忾之势历历在目。东乡自己都肝颤,为了缓和日军的紧张气氛,特许士兵们可以在岗位上抽支烟。至于说硬件,镇远,定远是当时全亚洲最好的二艘铁甲舰,日军根本没有相当的战舰。但是,海战是高度密集技术的对抗,精神原子弹敌不过穿甲弹,日军的训练素质远好于北洋舰队。

今天的铁道部,实际上就是一支舰队,高度集成技术,高度要求精密管理,高度要求责任心。所对抗的敌人,就是事故,事故,还是事故。失手一次,事已至此,好好改进就是了,难道败军统统杀头?但到底怎么失的手,几分天灾几分人祸,这个要讲科学,讲道理;不能讲情面,讲内斗。

至于说改进,如前面讲的,每车设有北斗系统,随时自动应答,司机面前可以显示本车,前车,后车的在线状况,是不是好一点?

通宝推:huky,我爱莫扎特,
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