主题：顶风挺一下盛高阻(1) -- 达雅

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刘跨越被拿下,是铁路部门利益冲撞了中央全局规划的结果.一旦看清楚这一条,我们就可以用一种非常简明的利益争夺范式,而不是好人坏人昏君忠臣模式来看待刘跨越事件.

刘跨越搞高铁提速是铁道部的利益所在.把高铁速度提高到可以和航空一拼,可以获得大量的优质客源.高铁票价和折扣后的飞机票差不多,而成本低于航空,这会为铁道部带来相当的利润.利润的大头可能会被国家拿走,但是总会留一部分在铁道部,各级官僚会瓜分掉大部分,但是基层员工也会有所改善.

而对于胡4习5影帝小强他们中央来说,既希望高铁能够增加运力,改善国内运输状况,又不希望高铁对已经启动的支线飞机和大飞机计划造成冲击.ARJ21已经试飞了,C919也将在五年后交付使用.这将是4代领导集体决策,5代领导集体完成的政绩工程.当然会有一些困难,例如适航证什么的,但是这些困难经过努力都是可以克服的,最后会成为伟大成功的映衬.而且你也不好说它是完全的政绩工程,因为摊上台面讲那是工业的最高端,航空工业几代人的翻身仗,技术的集群突破从无到有,而高铁最多是个从有到优.当然你可以争辩说高铁对于改善人民出行比大飞机更重要,但是也别忘记了,1959年以来历次对外作战,常规兵器的战果远多于"两弹一星",但是一讲起成就来大家仍然首先是"两弹一星".

而高铁逼停支线航空直接动了习5和小强的奶酪,给他们本已入账的政绩增加了风险.市场经济下ARJ21和C919成功的关键是卖得出去,而卖得出去的关键是航空市场按计划增长.现在高铁的迅猛发展给国内航空市场带来了萎缩的风险.

当然,高铁是否会真的导致航空市场萎缩可以看作一个学术问题充分讨论,甚至有可能高铁和航空共同繁荣.但是政治家考虑问题和老百姓不一样,政治家最优先考虑的就是用权力把风险给掐死.所以中央很粗暴很坚决地要求高铁降速.事实上当年刘跨越也是这么干的,为了避免"中华之星"给他的引进路线造成麻烦,就直接把"中华之星"给掐死了.

对中央来说,拿下刘跨越还有一个考虑.据说,当初刘跨越上报并获得批准的计划就是时速250公里,或批后施工改成了350公里.这属于瞒骗中央,造成既成事实再逼中央追认.这种事情大家都在干,刘跨越显然干过份了.中央可能对地方大员这么干无能为力,但是要是不收拾眼皮底下的刘跨越,那干脆请他来中央自己去铁道部好了.

中央拿下刘跨越之后换盛高阻,则是利益之争的必然结果.刘跨越代表的是铁道部利益,所以他在铁道部是得人心的.那么中央就必须考虑,如果换一个副部长上来,结果新部长继续跨越路线,那就麻烦了.所以调了高阻过来.正如楼下野狼说的,高阻有铁道部工作经历,但是这几年又不在铁道部,所以他不可能有人力资源继续跨越路线.另一方面,高阻的权力完全来自中央,他也就只能努力去完成中央交给他的任务.

这样我就得到了一个基于利益分析的解读.这个解读中,没有昏君奸相忠臣小人,大家都是在为自己的利益而博弈.换句话说,如果把跨越和小强换个位置,,他们仍然很可能基于自己的位置做出类似的决定.

而基于同样的利益分析,高阻上任后的一系列看似反常的举动就完全符合逻辑了.