主题：恐怖分子的最佳选择――广州本田 -- 加勒比超人

车辆操纵性取决于好几个因素，包括车架/车轮/悬挂/刹车/方向系统的完整性。其中刹车和方向系统通常都布置在最靠近机舱防火墙的地方，前方有发动机/冷却系统的保护，后面是全车最坚固的乘员舱，侧面也在A柱的保护范围之内。一般程度的碰撞不会影响到它们。至于车架等的吸能究竟应该到什么程度，如果你不信碰撞试验的数据，可以看看现实世界里的情况。

我一个外行就觉得偷换概念。有多少碰撞是按照这个次序来的。就我拿有限的一点车辆知识我起码知道车辆严重变形后操作性就是废话。而且那种所谓的实际报告。忽略了一个 最根本的因素车辆速度超过一定范围一般是130公里时速之后任何防护措施有什么意义。欧美发生的车祸绝大多数都是超速造成的。飚车。如果在欧美生活过 很明显知道一个现实没谁会去用日本车来飚车。这在德国不限速的高速公路段上感觉最明显。百分之80以上的车祸都是宝马奔驰一类的好车造成的。在这个前提下在考虑一下日系车的死亡率还不够毛骨悚然吗！和德系车安全上的差距不是马上立分高下