主题：再说运十， 及航空工业基础的产生 -- az09

邓小平和运十的下马（zt） 楼层直达

言讷

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楼主 发表于: 2005-12-06

秀龙山人

“中央文献出版社为迎接邓小平诞辰百年出版的《邓小平年谱》里有这样一段记载,首次 披露了邓小平是扼杀运十的罪魁祸首!

‘1980年4月8日，邓小平对三机部副部长段子俊说：民用飞机总得在国内自己生产， 不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱很多，把握不大， 办法不对，要停下来。’

………………

1980年9月26日：运十飞机02架在上海大场机场首飞成功。”

这一段话，解开了我心中的一个大疑团。为什么毛主席周总理决策要搞的大飞机，已经 取得了辉煌的成就，国内外为之震动，当时的民航局和航空工业部一些领导就敢于顽固地反 对，当时财政部和国家计委的领导敢于不拨给区区三千万元的试验费，给运十断奶――活活 饿死它。

我还记得，前年我们到上海航空公司考察学习时，得知在运十试飞的前一天，当时有两 位航空工业部的副部长在上海，一位是何文治同志，一位就是邓大人对其面授机宜的段子俊 先生。段先生断然拒绝主持试飞典礼，并说，运十不可能上天。如果上了天，他做了个自刎 的手势，意思是自杀以谢天下。为什么这位段部长如此肯定呢？当时我也很纳闷。现在我明 白了，原来此前几个月邓大人就预言运十“把握不大，”而且斩钉截铁地说：“要停下来。” 既然这样的伟大人物认为它没有把握，那还能上天吗？既然这样伟大的人物说要停下来，又 有什么必要试飞呢？所以这位段部长连夜赶回北京，拒不参加试飞典礼。

附带提一下，这位当年扬言要自杀以谢天下的段部长食言而肥，运十试飞成功以后并没 有抹脖子，至今依然健在。而当年坚守岗位、亲自主持运十试飞的何文治部长，和运十飞机 总设计师马凤山同志，却长期郁郁不得志，积忧成疾，患了绝症，相继过早地离开了我们。 他们真是抱恨终生，死不瞑目。

邓大人不是上台伊始就开了个科学大会，而且说科学技术是第一生产力，要尊重科学， 尊重人才吗？然而，当时我国像国际知名的发动机专家吴仲华这样一流学者在运十试验受阻 以后,专门开会，并向中央郑重提出三个不能的建议，“项目不能停、队伍不能散、成果不能 丢”。为什么你就充耳不闻呢？科学大会刚刚结束，怎么就不尊重这些大科学家的建议呢？ 你1980年运十飞机试飞以前做出的“要停下来”的决定，征求了哪些科学家的意见，决策的 科学性在哪里呢？你比毛主席周总理还高明？不见得吧！

自从运十1996年被迫停下来以后，我国有志于自己的民航工业的干部、专家和其他有志 之士，奔走呼号了十多年，多次直接向中央主要负责人呼吁，就是没有作用，航空工业部历 届领导针对运十的一个又一个的阴谋诡计，却能大行其道。这种世界上都没有的反常现象， 荒唐现象，为什么会出现在社会主义中国？中国的干部就是这样愚蠢，腐败？这些疑问，现 在都有了答案了。

还有一个情况，就是运十停下来以后，十多年的岁月里，没有一位中央领导去看过运十。 包括在上海主持过工作的江和朱。原来以为是王震说过：“王洪文这小子还搞了个运十。” 所以大家都不敢去了。但是，令人不解的是，王震这样的人物有这么大的威慑力吗？

邓大人曾光临上海飞机制造厂视察与美国麦道公司合作的MD－82项目，可是对近在咫 尺、停在工厂的一角的运十飞机，却没有去看一眼。我猜测，邓大人终其一生，也没有看过 运十一眼。人家外国人，什么波音的总裁，技术负责人，都不远万里地专门来考察，并且极 口称赞，你一个号称中国领导核心的中国人，中国共产党人，怎么就不能去看一眼呢？怎么 对毛主席时代搞出来的东西，就那么不屑一顾呢？要知道，运十飞机最早的提议人，不是毛 主席,而是周总理。这架飞机是为总理出访设计的，有些右派不是说邓大人与总理是一条路线 上的吗？怎么邓大人对总理提议并且亲自领导搞出来的成果，抱有如此之大的成见呢？这恐 怕只能从政治路线上的根本分歧上得到解释。

邓大人在运十问题上预言的破产，和他一味依靠与外国合作搞大飞机的路线的破产，已 经为客观事实亦即邓大人常常挂在口头的实践所无情地证明。实践的确是检验真理的唯一标 准。

卧龙凤网友于2003年6月2日在强坛上发展了一个帖子，题目是：《应追究毁运十的责 任人，尽快重新上马大型客机》。帖子转贴了四篇文章，在这里，我们引证其中的前三篇短文 和第四篇长文中的一些数据。

同时，我们这几年参与运十飞机的研究，摇旗呐喊，给中央写了若干个报告，现选三个 贴在下面，供网友参考。这些敲边鼓的报告，也没有什么机密可言。

附：《邓小平年谱（1975-1997）》

邓小平刚接见麦道公司总裁就迫不及待的扼杀运十！ 1980年4月8日

上午，会见美国麦克唐纳道格拉斯公司总裁桑福德诺伊斯麦克唐纳，详细询问三机部 同道格拉斯公司合作事宜。指出：我们双方在航空工业方面的合作，要从战略上加以考虑， 而不仅仅是做生意。会谈结束后，对陪同会见外宾的三机部副部长段子俊说：民用飞机总得 在国内自己生产，不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱 很多，把握不大，办法不对，要停下来。（上册616页）

1979年5月22日

同余秋里、姚依林、杨勇、黄华等谈话，商议引进国外航空工业技术等事宜。指出：军费是 要控制的，但军队装备总得搞一些新东西。我们航空方面的技术力量差，主要是电子技术、 软件、发动机落后。这些东西要完全靠自己解决，时间可能要很长，困难会很大，可以引进 某些技术，特别要引进那些缺门技术。要买一点新的、性能较好的飞机。

1986年1月8日

阅航空工业部所属有关厂、所、院校几位科研技术干部和教授给邓小平、胡耀邦、赵***的 《关于加速航空发动机发展的建议书》，作出批示：“请***同志决定。（我认为所提建议很 重要，近期花钱也不算多，似可同意。）”

1991年1月31日

上午，视察上海航空工业公司，听取公司负责人汇报，参观铆装和总装车间。指出：飞机制 造业也是国民经济的带头工业，是很有发展前途的。闭关自守不行。“文化大革命”时有个 “风庆轮事件”，我跟“四人帮”吵过架，才一万吨的船，吹什么牛！一九二０年我到法国 去留学时，坐的就是五万吨的外国邮船。现在我们开放了，十万、二十万吨的船也可以造出 来了。