主题：【原创】F-35的苦日子还没有开始呢 -- 晨枫

感谢朋友的链接，看到GAO的报告。

工期、批量、单价这些都已经不意外了，但软件开发部分太意外了。这简直是……无语了。F-35在苦日子还没有开始呢。软件对F-35特别重要。还记得F-22第一次跨越太平洋时出的洋相吗？飞机一过国际时期变更线，所有导航系统死机，结果火控、导航、燃油管理统统崩溃，只好在伴飞的加油机的引导下，飞回夏威夷。这个问题很快就解决了，48小时后，这些F-22再次起飞，飞往日本。但说明的问题很重要：现代战斗机的软件高度复杂，你都想不到问题会从什么方向来，但问题一旦来了，可能就是全系统性的。要是战斗中出现这样的全面死机，那这一个出动的机群就死定了。

F-35软件现有的问题包括：

- 超过2400万条代码

- 机载系统超过950万条代码

- 超过F-22三倍

- 超过F-18E六倍

- 代码量2007年以来增加了37%

- 典型增加30-100%，所以F-35的增加还没有到头呢

- 超过一半软件还没有做整体联调试验，这是最恐怖的试验，分部代码好好的，整体一连毛病百出，这是大型软件开发的常事

- 任务系统硬件软件immature and unproven at this time，这都什么时候了？按照原计划，现在已经全速生产，达到IOC了

- 任务系统能力只有4%得到验证

- 全状态作战测试要到2017年才开始

- 全速生产要到2019才可能开始

我是干自控的，这些年也写过一些几千上万条代码的“大应用”，每个都是脱一层皮。最初写和测试、抓虫的时间比例大概是1：5。最初联调的时候，改动最大，常常大动干戈，几乎重起炉灶。这当然和本人水平太潮有关，但也说明了这东西不容易。即使通过了最初的联调，开始使用了，最初的几个月里也是不断有修改、增补的要求。另外一个体会是：这东西highly integrated，绝对不是人多好办事的典型。要是一个人能吃下来，脱几层皮也是值得的；要是必须要一个团队一起做，个人的水平成为短板问题暂且不说，抓总体的人要准备脱更多层的皮。专业软件公司的人吸毒的多，不是没有原因的。高度压力非常容易造成忧郁和其他精神问题。GAO报告里也指出，F-35软件团队的low productivity是一个大问题。这不是多雇几个人就能解决的，更不是外包可以解决的。

不算软件，F-35现在完成的试飞都是基本的适航性、操控品质、速度、升限和基本的机动性。以美国的航空科技水平，本来就不追求最高性能的F-35连这点都拿不下来，那就找块豆腐撞死算了。低空、大迎角、武器投放试验才是硬骨头，都还没有开始。武器投放试验最早要2015年才开始。